<p class='article-text'>تحولت شركة رينو الفرنسية المصنعة للسيارات إلى الربحية خلال النصف الأول من السنة المالية 2026.</p><p class='article-text'>وسجلت صافي ربح في النصف الأول بقيمة 705 ملايين يورو مقارنة بصافي خسارة قدرها 185. 11 مليار يورو في الفترة نفسها من العام الماضي.</p><p class='article-text'>وقفز صافي الدخل المعدل خلال الفترة إلى 705 ملايين يورو من 461 ملايين يورو في الفترة المقابلة من 2025.</p><p class='article-text'>وبلغ الدخل التشغيلي 126. 1 مليار يورو مقابل خسارة تشغيلية بلغت 404. 8 مليارات يورو في العام السابق، وانخفض الدخل التشغيلي والنفقات الأخرى إلى 441 ملايين يورو من 057. 10 مليارات يورو في العام السابق.</p>

705  ملايين يورو أرباح «رينو» النصفية

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت الأسواق المالية العالمية أمس موجة صعود قوية واسعة النطاق شملت الأسهم في آسيا وأوروبا والولايات المتحدة، في مقابل تراجع حاد في أسعار النفط، بعد توقيع اتفاق بين الولايات المتحدة وإيران يقضي بإنهاء الحرب وإعادة فتح مضيق هرمز، أحد أهم الممرات الاستراتيجية لإمدادات الطاقة العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت هذه التطورات لتعيد تشكيل توقعات المستثمرين بشأن النمو والتضخم وأسعار الفائدة، في وقت اتجهت فيه الأسواق إلى تسعير سيناريو «تهدئة جيوسياسية» قد تعيد الاستقرار إلى سلاسل الإمداد العالمية وتخفف الضغوط التضخمية الناتجة عن الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الولايات المتحدة، انعكس التفاؤل فوراً على العقود الآجلة للأسهم، حيث ارتفع مؤشر ستاندرد آند بورز 500 بنسبة 1.9%، وصعد مؤشر داو جونز الصناعي بنسبة 1.3%، بينما قفزت العقود الآجلة لمؤشر ناسداك 100 بأكثر من 3.2%، ما يشير إلى افتتاح قوي في جلسة «وول ستريت».</div></p><p class='article-text'>وجاء هذا الصعود مدفوعاً بانخفاض أسعار النفط الخام بأكثر من 5.4%، وهو ما خفف المخاوف المرتبطة بالتضخم، وفتح الباب أمام إعادة تقييم توقعات السياسة النقدية للاحتياطي الفيدرالي. وارتفع سهم يونايتد إيرلاينز بنسبة 4.5%..</p><p class='article-text'>بينما أضافت كل من دلتا إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز 4% في تداولات ما قبل افتتاح السوق، كما ارتفع سهم كل من نورويجيان كروز وكارنيفال كورب بنسبة 4%. في المقابل، انخفض سهم كل من إكسون موبيل وشيفرون، عملاقي صناعة النفط، بنسبة 3%.</p><p class='article-text'>وقال روبرت بافليك، مدير محافظ استثمارية أول في داكوتا ويلث: «الأمل معقود على أنه مع انخفاض ضغوط التضخم، قد يتمكن الاحتياطي الفيدرالي في مرحلة ما من خفض أسعار الفائدة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «أعتقد أن هذا التوقع مستبعد بعض الشيء، لكنه يسهم في تحسين الوضع، وينعكس ذلك على عوائد سندات الخزانة، ما يهيئ بيئة أفضل بكثير للأسهم في المستقبل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفض مؤشر تقلبات بورصة شيكاغو للخيارات (CBOE)، الذي يعتبر مقياس الخوف في وول ستريت، إلى أدنى مستوى له في أكثر من أسبوع عند 16.65 نقطة، وكان قد ارتفع إلى أعلى مستوى له في أكثر من شهرين في الأسبوع السابق. </div></p><p class='article-text'>وشهدت الأسواق تقلبات حادة مع تراجع أسهم الذكاء الاصطناعي بعد ارتفاع قوي رفع المؤشرات الثلاثة إلى مستويات قياسية، وعزا المحللون عمليات البيع إلى حساسية قطاع التكنولوجيا لارتفاع أسعار الفائدة، واحتمالية اتخاذ مراكز استثمارية قبل طرح أسهم شركة سبيس إكس للاكتتاب العام.</p><p class='article-text'>في القارة الأوروبية، سجل مؤشر ستوكس 600 الأوروبي قفزة قوية بلغت 1.2% ليصل إلى 640.94 نقطة، مسجلاً مستويات قياسية جديدة، ومواصلاً تعويض خسائر سابقة مرتبطة بالتوترات الجيوسياسية.</p><p class='article-text'>وحققت غالبية القطاعات مكاسب، بقيادة أسهم شركات السيارات التي ارتفعت 3.5%، بينما قفزت أسهم شركات الطيران شديدة التأثر بأسعار الطاقة، مثل لوفتهانزا والخطوط الجوية الفرنسية (إير فرانس)، بأكثر من خمسة بالمئة لكل منهما.</p><p class='article-text'>وبلغ قطاع السفر والترفيه ذروة جديدة، مع تراجع أسعار الوقود وتحسن توقعات الطلب على السفر. في المقابل، تراجع قطاع الطاقة الأوروبي بنسبة 2.7%، متأثراً بهبوط النفط، ما يعكس إعادة توزيع واضحة لرأس المال داخل السوق الأوروبية.</p><p class='article-text'>ويشير محللون إلى أن أوروبا كانت الأكثر حساسية لتقلبات مضيق هرمز بسبب اعتمادها النسبي على واردات الطاقة، ما يجعلها أكبر المستفيدين من أي تهدئة جيوسياسية في المنطقة. ودفعت المخاوف بشأن التضخم ⁠الناتج عن ⁠صعود أسعار الطاقة، البنك المركزي الأوروبي إلى رفع أسعار الفائدة بمقدار 25 نقطة أساس الأسبوع الماضي.</p><p class='article-text'>ويتوقع المتداولون، وفقاً لبيانات مجموعة ⁠بورصات لندن، أن يرفع المركزي الأوروبي أسعار الفائدة بمقدار 25 نقطة أساس مرة أخرى قبل نهاية العام.</p><p class='article-text'>وبالنسبة للشركات، زاد سهم مجموعة رينو 5% بعد أن أعلنت الشركة المصنعة للسيارات عن تطوير مركبة عسكرية بالتعاون مع شركة تاليس المتخصصة في تكنولوجيا الدفاع.</p><p class='article-text'>وصعد سهم شنايدر إلكتريك، المتخصصة في معدات الذكاء الاصطناعي، بنسبة 3.3 % بعد دخولها في شراكة استراتيجية مع فوكسكون التايوانية لتطوير وتوسيع نطاق البنية التحتية لمراكز بيانات الذكاء الاصطناعي من الجيل التالي. وفي المقابل، انخفضت أسهم الطاقة 2.7 % متأثرة بتراجع أسعار النفط الخام. في آسيا، سجلت الأسواق واحدة من أقوى جلساتها منذ أشهر.</p><p class='article-text'>حيث قفز مؤشر نيكاي 225 الياباني بنسبة 5% ليغلق عند مستوى قياسي جديد فوق 69 ألف نقطة، وارتفع مؤشر كوسبي الكوري الجنوبي بنسبة 5.2% ليصل إلى 8545.98 نقطة، وارتفع مؤشر هانغ سينغ في هونغ كونغ بنسبة 0.6% ليصل إلى 24864.13 نقطة.</p><p class='article-text'>كما ارتفع مؤشر شنغهاي المركب بنسبة 1.6% ليصل إلى 4096.47 نقطة، وارتفع مؤشر ستاندرد آند بورز/إيه إس إكس 200 الأسترالي بنسبة 1.3% ليصل إلى 8922.90 نقطة، وارتفع مؤشر تايكس التايواني بنسبة 2.8%، كما ارتفع مؤشر سينسكس الهندي بنسبة 1.2 %.</p><h2>مؤشرات الأسهم العالمية:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">نيكاي الياباني + 5.6%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كوسبي الكوري الجنوبي + 5.2%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توبكس + 3.9%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تايكس التايواني + 2.8%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ناسداك 100: + 2%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شنغهاي المركب + 1.6%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ستاندرد آند بورز + 1.2%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ستوكس 600 الأوروبي + 1.2%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أسكس الأسترالي + 1.3%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">داو جونز الصناعي + 1.0%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">داكس الألماني + 1.7%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كاك الفرنسي + 1.7%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سينسكس الهندي + 1.2%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فوتسي البريطاني + 0.8%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هانغ سينغ (هونغ كونغ) + 0.6%</div></p>

صعود تاريخي للأسهم بعد اتفاق مبدئي بين واشنطن وطهران

عاصفة خضراء في البورصات العالمية بعد تهدئة جيوسياسية مفاجئة

<p class='article-text'><br>كانا إيناغاكي - سيباستيان آش - كريستيان ديفيز<br>تراهن شركات صناعة السيارات الغربية على تقنية متخصصة تُمكن السيارات الكهربائية من قطع مسافات أطول بمحرك صغير، في محاولة منها لمواجهة نجاحات المنافسين الصينيين دون الإضرار بسلاسل التوريد الأوروبية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقع السيارات الكهربائية ذات المدى المعزز بين السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية بالكامل. وهي مزودة بمحرك صغير يعمل كمولد فقط لشحن البطارية، كما هو الحال في السيارات الهجينة. وهذا يعني، بحسب المؤيدين، أنها أكثر كفاءة في خفض الانبعاثات من السيارات الهجينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد ليب موتور الصينية، هي شركة صناعة السيارات الوحيدة التي تبيع ما يُسمى بالسيارات ذات المدى المعزز في أوروبا. ومع ذلك، فإن «فولكس فاجن» و«رينو» و«بي إم دبليو» تعتبر من بين الشركات التي تدرس تقديم هذه التقنية للسائقين غير المستعدين بعد للتحول الكامل إلى السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتميز المحرك في السيارات ذات المدى المعزز بقوة أكبر من محركات الاحتراق الداخلي، ما يسمح لها بالعمل بشكل أساسي بالطاقة الكهربائية. وتُشكل هذه السيارات نقيضاً لما وصفه الرئيس التنفيذي لشركة رينو، فرانسوا بروفوست، بـ«السيارات الهجينة الزائفة القابلة للشحن» التي لا تتمتع إلا بمدى كهربائي قصير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الشركة الفرنسية لصناعة السيارات مؤخراً أنها ستُصنع سيارات كهربائية متوسطة الحجم على منصة جديدة مخصصة للسيارات الكهربائية، تتيح مدى 750 كيلومتراً للنسخة الكهربائية بالكامل، و1400 كيلومتر مع معزز المدى. وقال بروفوست: «نعتقد أننا قادرون على إقناع 70 % من العملاء بالتحول إلى السيارات الكهربائية بحلول عام 2030» من خلال خيار موسع المدى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشدد بروفوست على أن مستقبل الشركة يعتمد بشكل أساسي على السيارات الكهربائية، وسعى إلى النأي بنفسه عن شركة ستيلانتيس والمنافسين الأمريكيين الذين يوسعون تشكيلاتهم من شاحنات البيك أب وسيارات الدفع الرباعي الكبيرة، سواءً تلك التي تعمل بالبنزين أو ذات المدى المعزز، في أمريكا الشمالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال أنطونيو فيلوسا، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس، لصحيفة فاينانشال تايمز: «يمثل تعزيز مدى القيادة اتجاهاً جديداً واضحاً»، كاشفاً عن خطط للشركة لإطلاق نسخ من هذا النوع من شاحنة رام 1500 رام تشارجر وسيارة جيب جراند واجونير الرياضية متعددة الاستخدامات هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تراجع الولايات المتحدة عن السياسات المناخية وتخفيف بروكسل لحظرها على البنزين المقرر في عام 2035، يقر المسؤولون التنفيذيون في القطاع بأن تعزيز المدى يمنحهم المرونة اللازمة للتعامل مع الحالة السائدة من عدم اليقين السياسي، وفي الوقت نفسه معالجة مخاوف المستهلكين بشأن مدى القيادة وشحن السيارات الكهربائية. وقد أدى ارتفاع أسعار النفط الناتج عن الصراع في الشرق الأوسط إلى زيادة الاهتمام بالسيارات ذات المدى الكهربائي الأطول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب هذه المزايا، فإن الانتعاش المفاجئ للاهتمام بالسيارات الكهربائية ذات المدى المعزز له بُعد جيوسياسي أيضاً، إذ إن هذه السيارات تخضع للتعريفات الجمركية المرتفعة التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين، فيما لا تخضع لها السيارات الهجينة القابلة للشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما شهدت السيارات الكهربائية ذات المدى المعزز أكبر نمو في الصين، إلا أن هذه التقنية طُورت أساساً في أوروبا، ولا توجد فجوة كبيرة بينها وبين منافسيها الصينيين، بينما الأمر مختلف تماماً مع السيارات الكهربائية، حيث تتمتع الصين بقوة التكلفة والسيطرة على البطاريات وسلاسل توريدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي السيارات الكهربائية ذات المدى المعزز ببطاريات أصغر حجماً لتوفير مساحة لخزان الوقود، ما يعني انخفاض التكاليف. كما أنها تستخدم محرك احتراق داخلي، وهو عنصر قوة تقليدي لشركات صناعة السيارات الغربية ومورديها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يكمن التحدي الأكبر الذي يواجه صناعة السيارات في المدة التي سيستغرقها المستهلكون لتبني خيار السيارات الكهربائية ذات المدى المعزز، والمدة التي سيرغبون فيها بهذه التقنية الانتقالية قبل أن يكونوا مستعدين للسيارات الكهربائية بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لشركة «بينشمارك مينيرال أنتليجانس»، تُشكّل السيارات الكهربائية ذات المدى الموسع 9 % من سوق السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن في الصين، بينما تقل هذه النسبة عن 1 % في بقية أنحاء العالم. </div></p><p class='article-text'>وقال جورج ويتكومب، كبير المحللين في «بينشمارك»: بحلول أوائل ثلاثينات القرن الحالي، قد تستحوذ السيارات الكهربائية ذات المدى المعزز على حصة كبيرة من الحصة السوقية المتوقعة للسيارات الهجينة القابلة للشحن في أوروبا والبالغة 12 %.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانتقدت جهات عدة منها منظمة النقل والبيئة تقنية تعزيز مدى السيارات الكهربائية، واصفة إياها بأنها «حلٌ مكلف». ووفقاً لتحليلها، تستهلك هذه المركبات ما معدله 6.4 لترات لكل 100 كيلومتر بعد نفاد شحن البطاريات، وهو ما يُشابه استهلاك سيارة دفع رباعي تعمل بالبنزين. </div></p><p class='article-text'>وقال لوسيان ماثيو، مدير قسم السيارات في المنظمة: «إذا حلت السيارات الكهربائية ذات المدى المعزز محل السيارات الهجينة الأخرى أو سيارات الاحتراق الداخلي، فسيكون ذلك مكسباً. أما إذا حلت محل سيارة كهربائية بالكامل، فستكون هذه خسارة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذر جاستن لوني، الرئيس التنفيذي لشركة إيفراتي (Everrati) المتخصصة في تحويل السيارات الكلاسيكية إلى سيارات كهربائية، من أن هذه التقنية لن تدوم طويلاً، قائلاً: «بمجرد حدوث قفزة تطور البطاريات ستفقد هذه التقنية أهميتها».</div></p>

«فولكس فاجن» و«رينو» و«بي إم دبليو» تدرس طرح سيارات ذات مدى معزز لجذب السائقين غير المستعدين للتحول الكامل إلى السيارات الكهربائية

المدى المعزز سلاح جديد لشركات صناعة السيارات لمواجهة الصين

<p class='article-text'><div data-empty="false">تدخل بطولة العالم لسباقات فورمولا 1 للسيارات موسم 2026 بعهد جديد كلياً، مع تغييرات جذرية في لوائح الهيكل ووحدات الطاقة، وانضمام فرق جديدة، في موسم يوصف بأنه الأكبر تحولاً في تاريخ البطولة الحديث، والذي ينطلق بسباق جائزة أستراليا الكبرى في ملبورن في الثامن من مارس/آذار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولأول مرة منذ عقود، يتم تعديل لوائح الهيكل ووحدات الطاقة في الوقت ذاته، مع توزيع يقارب 50-50 بالمئة بين الطاقة الكهربائية ومحركات الاحتراق الداخلي، واعتماد وقود مستدام ومتطور بنسبة 100 بالمئة. كما أصبحت السيارات أصغر حجماً وأقصر وأخف وزناً، إلى جانب إطارات أضيق من بيريلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم الاستغناء عن نظام تقليل الاحتكاك (دي.آر.إس)، ليحل محله نظام ديناميكا هوائية نشط يتضمن أجنحة أمامية وخلفية قابلة للتعديل، ووضعين جديدين للتجاوز والتعزيز يتحكم بهما السائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منافسة مفتوحة وأسئلة معلّقة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يدخل البريطاني لاندو نوريس، سائق مكلارين، الموسم حاملاً الرقم واحد للمرة الأولى بعد تتويجه بلقب 2025 وإنهائه هيمنة ماكس فرستابن سائق رد بول، الذي حصد أربعة ألقاب متتالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير اختبارات ما قبل الموسم في البحرين إلى استمرار وجود أربعة فرق تقليدية في صدارة المشهد: مرسيدس، فيراري، رد بول، ومكلارين، وسط شكوك حول إخفاء بعض الفرق لأدائها الحقيقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى توتو فولف، رئيس مرسيدس، أن رد بول معيار المنافسة هذا العام، خاصة مع خوضه أول موسم بمحرك من تصنيعه الخاص، فيما قلل الفريق النمساوي من هذه التوقعات، وأشار إلى احتمال تراجعه للمركز الرابع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبقى الأسئلة مفتوحة: هل ينهي فيراري انتظاره الطويل للقب السائقين؟ وهل ينجح لويس هاميلتون في حصد لقبه الثامن؟ أم يكون جورج راسل المرشح الأبرز؟ وهل يعود فرستابن للقمة؟ أم يتمكن نوريس من الدفاع عن لقبه في مواجهة زميله الأسترالي أوسكار بياستري؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحولات على مستوى الفرق</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت البطولة توسع شبكة الانطلاق إلى 11 فريقاً مع انضمام كاديلاك المدعوم من جنرال موتورز، كأول فريق جديد بالكامل منذ انضمام هاس عام 2016. ويعتمد الفريق على محركات فيراري، مع عودة سيرجيو بيريز وفالتيري بوتاس لتشكيلته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أصبح فريق ساوبر السويسري فريق مصنع أودي بمحرك خاص، فيما تحول ألبين من محركات رينو إلى مرسيدس، لينتهي بذلك تاريخ رينو الطويل كمصنع محركات في البطولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما أستون مارتن، فقد بدأ شراكة جديدة مع هوندا، وانضم إليه المصمم الشهير أدريان نيوي، رغم معاناته من مشاكل موثوقية في الاختبارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تغييرات رياضية وتنظيمية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيكون البريطاني أرفيد ليندبلاد (18 عاماً) السائق الصاعد الوحيد هذا الموسم مع فريق ريسنج بولز، ليصبح أصغر سائق بريطاني في تاريخ فورمولا 1، ورابع أصغر سائق في تاريخ البطولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شهدت التجارب التأهيلية تعديلاً جديداً، إذ سيتم إقصاء ست سيارات في المرحلتين الأولى والثانية بدلاً من خمس، بعد زيادة عدد الفرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مستوى الروزنامة، تنضم مدريد إلى جدول السباقات بحلبة شوارع جديدة، فيما خرجت إيمولا من القائمة. كما ستقام سباقات سرعة في كندا وهولندا وسنغافورة، بينما ستشهد باكو إقامة سباق يوم السبت، لتنضم إلى لاس فيجاس.</div></p>

فورمولا 1 تبدأ عهد 2026 بأكبر تغييرات في تاريخها الحديث

<p class='article-text'>في إطار جهودها المتواصلة لتعزيز خدمات النقل العام وتسهيل تنقّل الجمهور من مختلف شرائح المجتمع، تدشن هيئة الطرق والمواصلات في دبي (4) خطوط جديدة للحافلات العامة اعتباراً من 9 من يناير الجاري. وتأتي هذه المبادرة بهدف دعم الكفاءة التشغيلية لشبكة النقل الجماعي في الإمارة، إضافة إلى تطوير 70 خطاً آخر من خطوط حافلات النقل الداخلي، وذلك من حيث التعديلات على مسارات الحافلات، والتغطية الجغرافية خلال فترات الذروة الصباحية والمسائية.</p><p class='article-text'>وتندرج هذه المبادرة كذلك ضمن جهود الهيئة وحرصها على تلبية احتياجات رواد الحافلات العامة، من خلال توفير خدمات رصينة تنسجم مع رؤية الهيئة المتمثلة بالريادة العالمية في التنقل السهل والمستدام.</p><p class='article-text'>وستعمل الخطوط الأربعة الجديدة كما يلي:</p><p class='article-text'>• خط 88A يعمل في اتجاه واحد من محطة حافلات السطوة إلى منطقة جميرا 3 خلال ساعات الذروة الصباحية لدعم كفاءة التشغيل على خط 88.</p><p class='article-text'>• خط 88B يعمل في الاتجاه المعاكس من منطقة جميرا 3 إلى محطة حافلات السطوة خلال ساعات الذروة المسائية لدعم كفاءة التشغيل على خط 88.</p><p class='article-text'>• خط 93A يعمل في اتجاه واحد من محطة حافلات السطوة إلى منطقة الوصل خلال ساعات الذروة الصباحية لدعم كفاءة التشغيل على خط 93.</p><p class='article-text'>• خط 93B يعمل في الاتجاه المعاكس من منطقة الوصل إلى محطة حافلات السطوة خلال ساعات الذروة المسائية لتعزيز كفاءة التشغيل على خط 93.</p><p class='article-text'><b>تطوير خطوط أخرى</b></p><p class='article-text'>وسَتطَوِّر الهيئة في التاريخ نفسه مسارات الحافلات وتتضمن تلك الأعمال التطويرية: تعديل زمن مواعيد الرحلات، تغييرات على تسلسل مواقف الخطوط / تصحيح المسافات، تغيير جداول مواعيد الخطوط (بما في ذلك التعديلات الطفيفة) وتغيير في محطات الإيواء وغيرها من التغييرات الأخرى، التي ترتقي بمستوى هذه الخدمة، وتحسين التنقّل اليومي للركاب لجعل رحلتهم اليومية مفعمة بالراحة، وذلك من خلال التعديلات التالية:</p><p class='article-text'>• خط 6: إضافة موقفين إضافيين في مركز دبي لأصحاب الهمم وعيادة مايو.</p><p class='article-text'>• خط13A : تمديد الخدمة إلى منطقة المحيصنة 2، شارع 7.</p><p class='article-text'>• خط 16: إلغاء موقف الحافلات بمنطقة العوير.</p><p class='article-text'>• خط 29: إلغاء موقف الحافلات: (أبراج الإمارات – 1)، وإضافة موقف الحافلات: (متحف المستقبل).</p><p class='article-text'>• خط 55: تمديد الخط في المدينة العالمية إلى الحي اليوناني ك 12.</p><p class='article-text'>• خط C09: إلغاء مواقف الحافلات: (أوكسجين دبي 2)، و(قرقاش للسيارات 2)، و(مركز خدمة رينو 2).</p><p class='article-text'>• خطC15 وF01 : إلغاء موقف الحافلات: (مسجد البراحة 2)، وإضافة موقف حافلات جديد: (شارع أبو بكر الصديق) قبل د 82.</p><p class='article-text'>• خط F39: تمديد مسار الخط ليصل إلى منطقة عود المطينة، وإضافة مواقف حافلات جديدة وهي: (عود المطينة 2 و 1)، و(مسجد عود المطينة 2)، و(عود المطينة 2 ب 1)، مع إلغاء موقف الحافلات: (شارع الجزائر 6-1).</p><p class='article-text'>• خط F46: إلغاء موقفين للحافلات في المجمعات الخضراء: (موقف سوبرماركت شويترام 2)، و(موقف المجمعات الخضراء بوابة الدخول الرئيسة 2).</p><p class='article-text'>• خط F54: تغيير مسار الحافلات لخدمة مساكن جنوب المنطقة الحرة بجبل علي، (جافزا) وستُلغى: (مواقف الحافلات في شارع المناولة 1)، و(شارع المناولة 2)، و(شارع المناولة 3).</p><p class='article-text'>• خط F55: توسيع الخدمة لتشمل مناطق إضافية في منطقة الشحن دبي وورلد سنترال مع إضافة موقفين جديدين.</p><p class='article-text'>• خط DH1: إلغاء موقف الحافلات: (دبي هيلز مول ستورم كوستر).</p><p class='article-text'>• الخطوط 12 93 ,: إلغاء موقف الحافلات: (أم سقيم اتصالات).</p><p class='article-text'>• خط 18: إضافة موقفين جديدين للحافلات في شارع 7 أ حديقة بحيرة النهدة وشارع 7 أ مدرسة أم أس بي الخاصة.</p><p class='article-text'>• خط 31: إلغاء موقف الحافلات مدينة دبي الأكاديمية 2.</p><p class='article-text'>• خط 83: إلغاء موقف الحافلات برج شذى.</p><p class='article-text'>• الخطوط 21B,F26A: إلغاء موقف الحافلات الطلاع الفنية للصناعات 1.</p><p class='article-text'>• خط 36B: إضافة موقف حافلات جديد في مدينة دبي للتعهيد: (بنك أسكوتلندا الملكي 1).</p><p class='article-text'>• خط F10: إلغاء موقف الحافلات الورقاء .E-21</p><p class='article-text'>• خط F61: إضافة موقف حافلات مسجد الجسمي 1.</p><p class='article-text'>• خط 320: إضافة موقف حافلات مدينة دبي للتعهيد: (فندق فوغو جراند).</p><p class='article-text'>• الخطان E100,E201- نقل موقف الحافلات عند محطة مترو ماكس من موقف حافلات مترو ماكس جهة الجنوب 2 إلى محطة حافلات الجافلية.</p><p class='article-text'>وتنفّذ هذه الخطوة في إطار تسهيل التنقّل على شبكة المواصلات العامة، وتحسين رحلة الركاب من خلال تقليل فترات الانتظار وتوفير رحلات إضافية في الأوقات ذات الطلب المرتفع، وللاطلاع على المزيد من المعلومات، يمكن للجمهور تصفح تطبيق سهيل.</p>

"طرق دبي" تعزز شبكة النقل العام بإطلاق 4 خطوط جديدة للحافلات وتطوير أكثر من 70 خطاً في 9 يناير الجاري

<p class='article-text'><br>تستعد بطولة العالم للفورمولا 1 لدخول مرحلة جديدة تشهد تغييرات جذرية في رياضة السرعة اعتباراً من موسم 2026، وذلك مع تطبيق لوائح تقنية وتنظيمية جديدة قد تحدث انقلاباً كبيراً في موازين القوى على حلبة السباقات، في ما وصف بأنه قد يكون التحول الأكبر في تاريخ الفورمولا 1. وستكون جائزة أبوظبي الكبرى آخر عهد حقبة المحركات الهجينة التي كانت قد بدأت عام 2014، حيث أفادت تقارير بأن سيارات الفورمولا 1 في عام 2026 قد تكون مختلفة تماماً عن سيارات الجيل الحالي، ما يعيد تشكيل صراع المنافسة والفرق في السنوات المقبلة.</p><p class='article-text'><br>وتهدف القوانين الجديدة، بحسب الاتحاد الدولي للسيارات (فيا)، إلى جعل السيارات أكثر تنافسية وأماناً واستدامة، وسيتم تقليل وزن السيارات بمقدار 30 كغم ليصل إلى 768 كغم، مع تقصير طولها 200 مم وتقليص عرضها 100 مم.<br>كما سيتم إلغاء الاعتماد على نظام تقليل السحب والمعروف باسم الـ (DRS) بعد سنوات من تطبيقه منذ عام 2011، وهو النظام الذي أسهم بشكل كبير في منح السائقين فرصاً أكبر للتجاوز على أرض حلبات السباق، ما رفع من عدد التجاوزات بشكل عام على مدى الـ14 عاماً الأخيرة في البطولة.</p><p class='article-text'><br>وسيتم الاستعاضة عن الـ DRS بنظام الديناميكية الهوائية النشطة والطاقة الكهربائية، فيما يعرف باسم Z Mode (زيادة القوة السفلية في المنعطفات)، وX Mode (تقليل السحب وزيادة السرعة على الخطوط المستقيمة).<br>كما ستشهد وحدات الطاقة ثورة حقيقية بزيادة القدرة الكهربائية بنسبة تقارب 300% مع تقسيم متساو للطاقة بين المحرك التقليدي والطاقة الكهربائية، إضافة إلى مضاعفة طاقة الكبح الكهربائي ثلاث مرات. وفي خطوة تاريخية نحو الاستدامة، سيتم استخدام وقود مستدام بنسبة 100% اعتماداً على مصادر غير غذائية أو من الكربون الملتقط من الهواء.</p><p class='article-text'><br>وعلى صعيد المحركات، وبفضل القوانين الجديدة، سيشهد الموسم المقبل مشاركة 6 مصنعين في 2026 هم مرسيدس، فيراري، هوندا، أودي، رينو، وفورد بالشراكة مع ريد بل التي ستنتج محركها الخاص لأول مرة في تاريخها بالشراكة مع المصنع الأمريكي، فيما تنتقل هوندا لتكون المورد الحصري لسيارات أستون مارتن.<br>كما يشهد موسم 2026 دخول عملاقين جديدين إلى الفورمولا 1 مع أودي التي استحوذت على فريق ساوبر، وفريق كاديلاك الذي سيعتمد على محركات فيراري حتى عام 2028.</p>

نهاية حقبة المحركات الهجينة مع جائزة أبوظبي.. الفورمولا 1 تشهد تغييرات ثورية في 2026

<p class='article-text'>إدوارد وايت<br>أثناء قيادته على طريق سريع شرق الصين رفع المهندس الألماني، الذي يعمل في شركة فولكس فاجن، ماركوس هافكيماير، يديه عن عجلة القيادة وابتسم، فقد ضغطت السيارة على المكابح بهدوء، ثم غيّرت مسارها تلقائياً، لاحقاً في موقف سيارات تحت الأرض، توجهت السيارة إلى مكانها المخصص، وعادت إلى الخلف بسلاسة لمكانها.<br>استغرقت هذه التقنية، التي تعد سابقة للسيارات ذاتية القيادة تماماً، نحو 18 شهراً من الشركة الألمانية لتطويرها واختبارها، ثم نشرها تجارياً الآن– وحدث كل ذلك في الصين، وهي ثمرة فريق بحث وتطوير يضم 700 شخص، معظمهم من مهندسي البرمجيات الصينيين الحاصلين على شهادات ماجستير أو دكتوراه، ولديهم خبرة تزيد على خمس سنوات.<br>عند سؤاله عن المدة التي كان سيستغرقها تقديم شيء مماثل في الوطن ألمانيا تنهد هافكيماير، الذي عمل مع أودي ومجموعة السيارات الصينية المملوكة للدولة بايك وشركة التكنولوجيا العملاقة هواوي قبل انضمامه إلى فولكس فاجن في عام 2022، بانزعاج. وقال، إن دورة تطوير التكنولوجيا في ألمانيا عادة ما تكون شاقة وتستغرق ما يزيد على أربع سنوات، حيث تتعثر الأفكار في نقاشات داخلية لا نهاية لها، ومفاوضات تجارية مع الموردين. ويواصل: «في المقابل فقد انتقلت الصين خلال السنوات العشر الماضية من السرعة الثالثة إلى السرعة الخامسة وهي تسير الآن بأقصى سرعة». «ما زلت أسمع في الأخبار (الصينيون قادمون بسياراتهم الرخيصة التي ستغرق السوق الأوروبية). وأقول: تعال إلى هنا، وانظر إلى هذه السيارات الرخيصة. إنها مليئة بالتكنولوجيا. وجودتها جيدة جداً».<br>كانت طموحات فولكس فاجن التكنولوجية في البلاد تهدف في الأصل إلى استعادة العملاء الصينيين، الذين فقدتهم أمام مجموعة من المنافسين المحليين، بما في ذلك «بي واي دي»، الذين كانوا أسرع في تبني التحول إلى السيارات الكهربائية. وأطلق على الاستراتيجية اسم «في الصين، من أجل الصين»، لكن الآن تسافر جماعات من المهندسين الألمان إلى مركز البحث والتطوير التابع للمجموعة في هيفاي، وهي مدينة بمقاطعة آنهوي، ليشاركوا بما في وسعهم مع زملائهم الجدد.<br>ولعقود من الزمن كانت الصين مصنع العالم واستغلت الشركات قوة عاملة منخفضة التكلفة مع طاقة رخيصة وإن كانت غير نظيفة، وقد اجتذب حجم البلاد - كقاعدة تصنيع وسوق استهلاكية - جميع الشركات متعددة الجنسيات الكبرى في العالم تقريباً، لكن التكنولوجيا الأساسية احتفظت بها شركات من الولايات المتحدة وأوروبا. الآن تسمح براعة الصين في البحث والتطوير لها بمنافسة الغرب، وربما التغلب عليه، في حين أن التركيز الأكبر للابتكار الأمريكي أصبح على تقنيات طموحة مثل الذكاء الاصطناعي العام فإن البحث والتطوير في بكين يركز إلى حد كبير على معالجة أوجه القصور في الاقتصاد الحقيقي - وهو جزء من سعي الرئيس شي جين بينغ، لتحقيق الاكتفاء الذاتي التكنولوجي.<br>وبعد سنوات من الجهود الحكومية والأكاديمية ومن جانب الشركات لمعالجة نقاط الضعف الأساسية تهيئ التطورات الصينية البلاد الآن للهيمنة على سلاسل التوريد العالمية المستقبلية للطاقة والنقل.<br>على الجانب الآخر، يزداد تفاقم وضع الجمود في الغرب في ظل التخفيضات الشاملة في تمويل العلوم الأمريكية، التي أجراها دونالد ترامب منذ عودته إلى البيت الأبيض، وهي خطوة تهدد بتقويض الابتكار، الذي كان محوراً للقوة الاقتصادية للبلاد لعقود، ومع مواصلة الصين إحراز المزيد من التقدم يتعين على المسؤولين الحكوميين والمديرين التنفيذيين للشركات اتخاذ قرار بشأن المنافسة أو التعاون أو محاولة التعايش معها.<br>وبالعودة إلى عام 1943 خلال فترة الاحتلال الياباني، قام عالم الصينيات البريطاني جوزيف نيدهام بأولى رحلاته العديدة إلى الصين، والتي سجل من خلالها تاريخاً غنياً للبلاد، التي تفوقت على الغرب، وشملت الابتكارات الصينية اختراع أدوية مضادة للملاريا في القرن الثالث قبل الميلاد، وبعد بضع مئات من السنين خوارزمية لاستخراج الجذور التربيعية والتكعيبية.<br>ومع ذلك أثناء سفره عبر المقاطعات الصينية، التي مزقتها الحرب، رأى نيدهام كيف انهارت الأوساط الأكاديمية في البلاد، بعد أن تضرر 90 في المائة من الكليات والجامعات الصينية التي يزيد عددها على 100 كلية وجامعة خلال الغزو الياباني؛ عبر قصف أو نهب العديد منها.<br>وبعد 80 عاماً تغير البحث العلمي الصيني تماماً، وتقترب البلاد من تجاوز الولايات المتحدة في إجمالي الإنفاق على البحث والتطوير، حيث أنفقت الصين 781 مليار دولار والولايات المتحدة 823 مليار دولار في عام 2023، وفقاً لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. إنه تغير صارخ عن عام 2007 عندما كان إنفاق الصين على البحث والتطوير البالغ 136 مليار دولار أي أقل من ثلث 462 مليار دولار أنفقتها الولايات المتحدة حينذاك.<br>ووفقاً لبعض الخبراء، فإن الأمر لا يقتصر على حجم ميزانية البحث والتطوير في الصين، بل يتعلق أيضاً بالتحول في طبيعة هذا الإنفاق، الذي يستدعي التدقيق. وفي حين تجاوز إنفاق الحكومة الصينية على البحث والتطوير إنفاق الولايات المتحدة منذ عام 2015 فقد زادت الشركات الصينية أيضاً من جهودها في البحث والتطوير بسرعة على مدار العقد الماضي، وذلك وفقاً لبيانات مكتب الإحصاء الوطني. كما تضاعف عدد مؤسسات البحث والتطوير التابعة للشركات ثلاث مرات تقريباً ليصل إلى أكثر من 150 ألف مؤسسة، وتضاعف عدد موظفي البحث والتطوير في الشركات تقريباً ليصل إلى 5 ملايين، كما تخرج الصين حوالي 50 ألف خريج دكتوراه في مجالات العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات (STEM) سنوياً، مقارنة بحوالي 34 ألف خريج من الجامعات الأمريكية.<br>وتقول ليزي لي، زميلة في مركز تحليل الصين التابع لمعهد سياسات جمعية آسيا، إن الطفرة في البحث والتطوير في الصين قد تركزت في المجالات التطبيقية المرتبطة بالتحول الصناعي، وقد شمل ذلك المواد المتقدمة، وشبكات الجيل الخامس، والبطاريات، ومعدات الطاقة، وغيرها مما يسمى بالتقنيات «التمكينية»، التي تخدم الأهداف الاستراتيجية.<br>ولسنوات أبدى المراقبون للجهود البحثية الصينية شكوكاً كبيرة في جودة وقيمة البحث الأكاديمي الصيني، ومزاعم الاختراقات التكنولوجية، ومع ذلك فإن العديد من الشركات الأجنبية ترى بشكل متزايد أن التعاون هو السبيل الوحيد للبقاء. في منطقة صناعية مترامية الأطراف على أطراف روغاو، شمال غرب شنغهاي، افتتحت شركة سكانيا، وهي شركة لتصنيع الشاحنات، مصنعاً بقيمة ملياري يورو في أكتوبر، وهناك تخطط الشركة السويدية لدمج أحدث التقنيات الصينية في مركباتها لعملائها في الصين وخارجها.<br>تقول سونيا إيديرستول، رئيسة قسم البحث والتطوير في سكانيا بالصين، إن بيئة الابتكار في الصين «مختلفة تماماً» عن الغرب، وتشير إلى سعي شركة صناعة الشاحنات إلى إدخال وظيفة القيادة الذاتية مثالاً. وتضيف: «لقد حاولنا القيام بذلك في السويد والولايات المتحدة وفي كل مكان، بينما في غضون عام واحد «في الصين» تمكنا من دمج البرنامج في سيارتنا وجعلها تعمل بالكامل في هذا الوضع»، كذلك فإنه منذ عام 2018 أقامت مرسيدس-بنز وبي إم دبليو وفولكس فاجن وستيلانتس شراكات تكنولوجية مع ما لا يقل عن 38 شركة ومعهداً بحثياً صينياً، تغطي البرامج والأجهزة والبطاريات والاتصال، وفقاً لبيانات «يو بي إس».<br>وفي شنغهاي، التي لطالما كانت المركز المفضل للشركات الأجنبية في البلاد، ارتفع عدد مراكز البحث والتطوير المملوكة للأجانب إلى 631 مركزاً، حتى شهر سبتمبر الماضي مقارنة مع 441 مركزاً في عام 2018، وحتى شركة رينو الفرنسية لصناعة السيارات فإنها لا تبيع السيارات في الصين، لكنها من بين الشركات التي افتتحت مركزاً للبحث والتطوير في شنغهاي هذا العام للتعلم من السوق المحلية. كما شهدت بكين إنشاء 58 مركزاً جديداً للبحث والتطوير من قبل مجموعات أجنبية خلال الأشهر العشرة الأولى من العام الجاري، ما أدى إلى توسيع إجمالي عدد مراكز البحث والتطوير الأجنبية في المدينة إلى 279 مركزاً، وفقاً لمسؤولين محليين.<br>ويصطدم العديد من مجالات البحث والتطوير الصينية مع الطرف الحاد للمنافسة التكنولوجية مع الولايات المتحدة، بما في ذلك الذكاء الاصطناعي والروبوتات والحوسبة الكمومية والعلوم البيولوجية والأدوية والفضاء والأسلحة النووية، ومع ذلك تكشف بيانات منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية أن التركيز الرئيسي للصين على مدى السنوات الخمس عشرة الماضية كان على الهندسة الأساسية والمواد. تقرب الصين من تحقيق أهداف الرئيس الصيني في مجال الاكتفاء الذاتي، من خلال تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري المستورد والتكنولوجيا في العديد من الصناعات الثقيلة.<br>وعلى سبيل المثال، لدى الصين الآن 54 مشروعاً صناعياً للطاقة النظيفة على نطاق تجاري، إما قيد التشغيل وإما ممولاً، ويشمل ذلك مواد كيميائية مثل الميثانول والأمونيا، بالإضافة إلى معادن مثل الألومنيوم والصلب، وهذا يزيد بثلاثة أضعاف عن نظيره في الولايات المتحدة، وفقاً لبيانات «مسرع التحول الصناعي»، وهي منظمة دولية غير ربحية.<br>وتقول فوستين ديلاسال، المديرة التنفيذية لهيئة تكنولوجيا المعلومات، إن الشركات الصينية تبدو أكثر استعداداً للانتقال من البحث والتطوير إلى الاستثمارات التجارية طويلة الأجل. وتؤكد: «هناك تسارع في الصين لا نشهده في بقية العالم».</p>

كيف تقترب الصين من حسم سباق الابتكار العالمي لصالحها؟

<p class='article-text'><br>قال محامو بيرني إكليستون، الرئيس السابق لسباقات سيارات فورمولا-1، إن ادعاءات البرازيلي فيليبي ماسا أمام المحكمة العليا هي «محاولة مضللة» لإعادة فتح نتائج بطولة العالم للعبة في فئة السائقين عام 2008، التي حل فيها وصيفاً للبريطاني لويس هاميلتون.</p><p class='article-text'><br>وأصبحت أول ألقاب هاميلتون العالمية في بطولة العالم لسباقات سيارات فورمولا-1 محل دعوى قضائية، حيث رفع ماسا دعوى قضائية للحصول على تعويض بقيمة 64 مليون جنيه إسترليني (5. 84 مليون دولار) ضد إدارة فورمولا-1، والاتحاد الدولي للسيارات (فيا)، وإكليستون، أمام محكمة لندن.</p><p class='article-text'><br>ويدافع إكليستون وفيا وإدارة فورمولا-1 ضد تلك الاتهامات، حيث تقدموا، الأربعاء، بطلب لرفض القضية. ويؤكد ماسا أنه الفائز الشرعي بلقب بطولة العالم عام 2008، الذي خسره بفارق نقطة واحدة خلف هاميلتون، بعد حادث تصادم متعمد في سباق جائزة سنغافورة الكبرى.</p><p class='article-text'><br>وكان ماسا يتصدر السباق من مركز أول المنطلقين عندما اصطدم مواطنه نيلسون بيكيه جونيور في محاولة لمساعدة الإسباني فرناندو ألونسو، زميله في فريق رينو، الذي فاز بالسباق.<br>وعقب الاصطدام، تم استدعاء سيارة الأمان، ليحتل ماسا المركز الثالث عشر في السباق السنغافوري. وعقب الحادث، انطلق ماسا قبل الوقت المحدد له من نقطة الصيانة، وكان خرطوم الوقود لا يزال موصولاً بسيارته، مما أدى لاصطدامه بأحد أعضاء فريقه ووقوعه في طريق سيارة أخرى.</p><p class='article-text'><br>وفي الموسم التالي، كشف بيكيه أنه تلقى تعليمات من رؤسائه بالاصطدام عمداً.</p><p class='article-text'><br>وفي عام 2023، ألمح إكليستون، الذي كان رئيساً لبطولة العالم لسباقات سيارات فورمولا-1 لأربعة عقود قبل إقالته عام 2017، إلى أن المسؤولين التنفيذيين في اللعبة كانوا على علم بعملية التستر قبل انتهاء موسم 2008.</p><p class='article-text'><br>ورفع ماسا دعاوى قضائية بتهمة الإخلال بالعقد أو الواجب، حيث يقول محاموه إن إكليستون كان يعلم أن الحادث كان متعمداً، وأنه والاتحاد الدولي للسيارات فشلاً في التحقيق فيه.</p><p class='article-text'><br>وزعم محامو المتهمين، أن أداء ماسا كان سيئاً في سباق جائزة سنغافورة الكبرى لعام 2008، ما أدى في النهاية إلى خسارته البطولة، وأضافوا أن الدعوى قدمت متأخرة جداً.</p><p class='article-text'><br>وفي مذكرات مكتوبة، قال ديفيد كويست، محامي إكليستون، إن اتهامات ماسا «محاولة مضللة لإعادة فتح نتائج بطولة العالم في فئة السائقين لعام 2008».</p><p class='article-text'><br>ونقلت وكالة الأنباء البريطانية (بي أيه ميديا) عن كويست قوله: «يجادل السيد ماسا بأنه لولا تعامل فيا مع الحادث، لكان فائزاً ببطولة السائقين».</p><p class='article-text'><br>وتابع «تعامل هذه التصريحات المحكمة كـ(نادي مناظرات) رياضي، مطالبة إياها بالشروع في عملية مغايرة للواقع تتعلق بـ(تحكيم) حدث رياضي أقيم قبل نحو 17 عاماً».</p><p class='article-text'><br>وشدد محامي إكليستون على أن ادعاء ماسا «سيحرم السيد هاميلتون من لقبه لعام 2008» على الرغم من أن البريطاني «كان معرضاً بنفس القدر للحادث».</p><p class='article-text'><br>أما جون مهرزاد، ممثل فيا، فقال إن اتهام ماسا «يعكس طموحاً مفرطاً»، و«يتجاهل بشكل واضح سلسلة من أخطائه الشخصية».</p><p class='article-text'><br>من ناحيتها، أفادت أنيليس داي، ممثلة إدارة فورمولا-1، في مذكرات مكتوبة بأن الاتهام «سيتم رفضه».</p><p class='article-text'><br>وكشفت أن أي شخص يقرأ تفاصيل الادعاء سيتولد لديه انطباع «خاطئ» بأن الحادث المتعمد، الذي تلاه دخول سيارة الأمان، كان السبب في فشل ماسا في حصد أي نقاط في السباق.</p>

هاميلتون مهدد بالتجريد من أول ألقابه في فورمولا-1

<p class='article-text'><div data-empty="false">تراجعت مبيعات "تيسلا" في دول الاتحاد الأوروبي إلى النصف في أبريل، في حين تقدّمت تلك المنتجة من شركات صينية، بحسب بيانات المصنعين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفضت سيارات الشركة الأمريكية التي بيعت في أوروبا بنسبة 52,6 % في أبريل وبمعدّل 46,1 % منذ بداية العام، بحسب بيانات جمعية صانعي السيارات الأوروبيين (ACEA).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت حصّة "تيسلا" توازي 1,1 % من الحصص في السوق خلال الأشهر الأربعة الأولى من العام، إثر بيعها 41677 مركبة مقابل 77314 في الفترة عينها من العام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدّمت على "تيسلا" التي كانت رائدة في مجال السيارات الكهربائية حتّى العام 2024 قبل أن تتدنّى مبيعاتها بسبب سمعة مديرها التنفيذي إيلون ماسك ونماذجها المتقادمة، عشر ماركات في مبيعات السيارات الكهربائية في أبريل، من بينها الألمانيتان "فولكسفاغن" و"بي ام دبليو" و"رينو" والصينية "بي واي دي"، وفق بيانات "جاتو دايناميكس".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي 20 مايو، أكّد إيلون ماسك أن وضع شركته تحسّن، مشيراً إلى أنه ينوي التقليل من عمله الحكومي والتركيز أكثر على إدارة شركاته، وعلى رأسها "تيسلا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وواصلت السيارات الكهربائية تقدّمها في السوق الأوروبية (+26,4 % في سنة)، لتبلغ 15,3 % من المبيعات في أبريل، بحسب "ACEA".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختلف وضعها باختلاف البلدان، لا سيّما بحسب العلاوات والميزات الضريبية الممنوحة من الحكومة. وقد شهدت المبيعات ارتفاعاً شديداً في ألمانيا وبلجيكا وإيطاليا وإسبانيا مثلا، في حين أنها تراجعت في فرنسا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وساهمت الشركات الصينية في ازدهار مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة في أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدّمت مبيعات ماركات مثل "بي واي دي" و"ام جي" و"ليبموتور" بنسبة 59 % في هذه الفئة من السيارات، في مقابل 26 % للماركات الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبقى الألمانية "فولكسفاغن" في صدارة السوق الأوروبية للسيارات من كل الفئات (+2,9 % في أبريل)، تليها "ستيلانتيس" (-1,1 %).</div></p>

تراجع مبيعات تيسلا إلى النصف في أوروبا

<p class='article-text'>على الرغم من الاحتفاء العالمي بالسيارات الكهربائية باعتبارها مستقبل قطاع النقل، حيث توفر وسيلة للسفر دون انبعاثات ضارة، إلا أن تعقيداتها تزداد مع انتشارها، وهذا ما يجعل الكثيرين يترددون في اقتنائها، بل إن الأمر أصبح أكثر صعوبة بعد أن كشف العديد من الميكانيكيين عن قائمة بأصعب إصلاحات هذه المركبات، مما يثير القلق! فإصلاح بطارية واحدة فقط في السيارة الكهربائية قد يكلف ما يعادل شراء سيارة جديدة.</p><p class='article-text'><b>ما هي المشكلة الرئيسية للسيارات الكهربائية؟</b></p><p class='article-text'>رغم أن المستقبل يبدو مشرقًا للسيارات الكهربائية، إلا أن مشكلتها الرئيسية مقارنة بالسيارات التقليدية التي تعمل بالوقود هي البطارية. ففي السيارات التي تعمل بالبنزين، يمكن استبدال البطارية بسهولة وفي دقائق، لتعود السيارة كما كانت. لكن السيارات الكهربائية ليست بهذه البساطة. ففي حالة تعطل البطارية، قد يتطلب الأمر استبدال الوحدة بأكملها، مما يجعل الإصلاح عملية معقدة ومكلفة، سواء للمالك الذي يتحمل تكاليف باهظة، أو للميكانيكي الذي يحتاج إلى تدريب متخصص للتعامل مع هذه الأنظمة. وفي بعض الأحيان، لا يمكن إصلاح البطارية إطلاقًا، بل يجب شراء بطارية جديدة بتكلفة قد تتجاوز 15,000 دولار.</p><p class='article-text'>تحاول بعض الورش إصلاح الوحدات التالفة بدلاً من استبدالها بالكامل، لكن هذا ليس ممكنًا دائمًا بسبب نقص قطع الغيار، قيود الشركات المصنعة، وارتفاع التكاليف. مما يدفع العديد من المالكين إلى بيع سياراتهم بدلاً من إصلاحها. ولا ننسى تكاليف العمالة والتكاليف الإضافية الأخرى التي تزيد العبء.</p><p class='article-text'>نعم، البطاريات ذات الجهد العالي يمكن أن تكون خطيرة للغاية ومكلفة. فبدون المعدات المناسبة، قد تؤدي أي حركة خاطئة إلى نشوب حريق أو حتى صدمة كهربائية قاتلة.</p><p class='article-text'>بالإضافة إلى ذلك، قامت الشركات المصنعة بتأمين سياراتها ببرمجيات خاصة، مما يعني أن الوكلاء المعتمدين فقط هم من يمكنهم إجراء بعض الإصلاحات. وهذا يهدد وظائف الميكانيكيين المستقلين، ويرفع تكاليف الإصلاح لمالكي السيارات الكهربائية في ظل غياب خيارات بديلة.</p><p class='article-text'>حتى الإصلاحات البسيطة، مثل عطل إلكتروني طفيف، قد يكلفك مبالغ طائلة إذا قرر المصنع استبدال النظام بأكمله بدلاً من الجزء التالف فقط.</p><p class='article-text'><b>هل يمكن تحسين هذا الوضع؟</b></p><p class='article-text'>رغم أن الشركات تجعل الإصلاحات أكثر تعقيدًا، إلا أن بعضها يعمل على إيجاد حلول. ففي بعض الدول، يتم تشجيع قوانين تلزم المصنعين بتسهيل إصلاح أنظمة السيارات. على سبيل المثال، تعمل شركة رينو في أوروبا على تطوير بطاريات أسهل في الإصلاح والاستبدال، دون الحاجة إلى استبدال الوحدة بأكملها.</p><p class='article-text'>لذا، فإن مسؤولية إيجاد حلول مستدامة تقع على عاتق الصناعة، لتضمن مستقبلاً واعدًا للسيارات الكهربائية دون إرهاق ميزانيات العملاء، وإلا، ستتحول هذه السيارات إلى منتجات قابلة للاستخدام لمرة واحدة، يستفيد منها المصنعون فقط، بينما يقع المستهلكون في فخ التصميم المعقد.</p><p class='article-text'>في الوقت الحالي، تتطور التكنولوجيا بسرعة، وتوفر السيارات الكهربائية مزايا مثل الخصومات الحكومية والأمل في مستقبل خالٍ من الانبعاثات. ولكن، كما هو الحال مع كل شيء، هناك تحديات، ومن المهم أن ندرك أن تكاليف الإصلاح قد تكون أعلى بكثير من تكلفة السيارة نفسها.</p>

المفاجأة الصادمة.... لماذا أصبح إصلاح السيارات الكهربائية كابوساً؟

<p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">عبر سنوات طويله ظلت اليابان مضربا للمثل في التكنولوجيا والشركات العملاقة في مجال تصنيع الاجهزة الالكترونية، وظل هذا الوضع قائما من السبعينات من القرن الماضي ولسنوات طويله بعملاقة مثل سوني، آيوا، ناشيونال (باناسونيك)، جي في سي، ان اي سي، توشيبا وشارب، وفوجيتسو وغيرهم من العلامات التجارية العملاقة التي سيطرت على العالم.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">حيث إن شركة سوني والتي أقيمت في السابع من مايو عام 1946 على يد اكيو موريتا وماسارو ايبوكا استطاعت السيطرة على العالم مستهدفة فئات الشباب المهتمين بالإلكترونيات مثل الهواتف والتلفزيونات والكاميرات، وهذا لم يكن جديداً على العالم، وكانت سوني أول شركة قامت بصنع وابتكار أول جهاز مشغل أغاني في العالم، إضافة إلى أهم اختراعاتها وأحد أهم رموزها المالية وأساس دخلها هو جهاز البلايستيشن، وكلها أجهزة كانت بشغف شباب وموجهة إلى فئة الشباب.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وقدرت مبيعات شركة سوني من عام 2016 إلى الآن إلى ما يقدر بـ349.7 مليون قطعة وبلغت أرباح شركة سوني منذ عام 2016 حتى الآن مبلغ يقارب 66.6 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">ومثال بسيط لما تجنيه شركة سوني من وراء جهاز البلايستيشن، حيث إن شركة سوني قامت ببيع 59.2 مليون جهاز بلايستيشن، وهذا ليس المجموع الكلي بل هو عدد مبيعات جهاز بلايستيشن فايف فقط، وقدرت مبيعات بلايستيشن 5 برقم يعادل 29.6 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وتصل القيمة السوقية للشركة لحوالي 20.05 ترليون ين ياباني، وتليها في الترتيب شركة ناشيونال (باناسونيك)، والتي اقيمت عام 1918 على يد كونوسوكي ماتسيوشيتا</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وتعتبر من أبرز الشركات العالمية التي تقدم مجموعة واسعة من الاجهزة الكهربية مثل الثلاجات، الميكروويف، الغسالات، المكانس الكهربائية والمكيفات، وكانت شركة باناسونيك اول شركة في العالم تخترع المصباح الكهربائي القابل للتوصيل بالمقبس وتقنيات فريدة من نوعها في مجالات مختلفة مثل الصوتيات والاشعاعات الخارجة من التلفاز.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وقدرت مبيعات الشركة من عام 2016 حتى الان ما يصل إلى 1.83 مليار قطعة مباعة، ووصلت أرباح باناسونيك منذ عام 2016 حتى الآن إلى ما يقدر بي 23.5 مليار دولار، وتحقق ارباح تصل إلى 12 مليار دولار من وراء بيع البطاريات فقط، وتصل قيمتها السوقية إلى 3.73 ترليون ين ياباني.</div></p><p class='article-text'><b>السيارات اليابانية</b></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وكان ذلك في مجال الأجهزة الكهربائية بينما في مجال السيارات فكانت اليابان تتألق كالعادة وظهرت شركات وعلامات تجارية لامعة وعملاقه مثل تويوتا، ونيسان، وهوندا، وسوبارو، وداتسون، وميتسوبيشي، وداياهاتسو وسوزوكي.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وبالحديث عن أكبر شركتين وهما تويوتا وهوندا، فشركة تويوتا تأسست في 3 أغسطس عام 1937 على يد كيشيرو تويودا وكانت الشركة متخصصة في صناعة الآلات والنسيج، ولكنها أطلقت أول سيارة لها عام 1936 وكانت اسمها تويوتا AA ولكن الشركة نفسها تم تأسيسها عام 1937.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وكانت أول شركة في العالم تستطيع إنتاج 10 ملايين سيارة سنوياً، واشتهرت بابتكارها للسيارات الهايبرد، التي تدمج فكرة السيارات الكهربائية مع المحركات التقليدية، وباعت تويوتا من 2016 حتى الآن ما يقرب من 90.29 مليون وإجمالي ايراداتها من عام 2016 إلى عام 2023 يقدر بـ2.53 ترليون دولار وبصافي ربح يصل إلى 171.6 مليار دولار، ووصلت القيمة السوقية للشركة إلى 46.15 ترليون ين ياباني.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">اما عن شركة هوندا والتي تم تأسسها عام 1948 من قبل سويتشو هوندا وكانت الشركة عباره عن ورشة محركات في عام 1946 إلى أن تطورت وأصبحت تركز على تصنيع السيارات والدراجات في عام 1948 ، ووصلت مبيعاتها من عام 2016 إلى الآن لما يقدر بـ206.2 قطعة تم بيعها بأرباح تصل إلى 1.12 تريليون دولار وصافي ربح يصل إلى 50 مليار دولار، ووصلت القيمة السوقية لشركة هوندا إلى 7.89 ترليون ين ياباني.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false"><b>سحب البساط</b></div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وكانت كل هذه الشركات مكتسحة للعالم سواء في الجوده أو في المبيعات، وجاءت أكثر استهدافاً لفئات الشباب بتصميمات عصرية، وحتى بألوان شبابية في ذلك الوقت، الا انه رويدا رويدا بدأت الشركات الكورية في الدخول على الخط فظهرت دايو وهيونداي وكيا، الذين كانوا البديل الأرخص للتكنولوجيا اليابانية التي ظلت محتفظة بالجودة لكنها لم تستطع المنافسة في الأسعار.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وفي مجال الإلكترونيات ظهرت علامات جولد ستار (إل جي) ثم سامسونج لتأخذ من حصص الأجهزة اليابانية في الأسواق، بجودات متوسطة وأسعار أقل.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وظلت الشركات اليابانية غير قادرة على المنافسة في الأسعار، في الوقت الذي احتفظت بثقة الشارع في جودة منتجاتها، إلا أن تقسيم الحصص السوقية أضر بالشركات اليابانية اقتصادياً، فاندمجت داتسون التي عانت مالياً بالعملاق نيسان ويصبحا علامة واحدة، في البداية ظهرت كداتسون نيسان، ثم اختفت داتسون تماما وتوارت لتصبح نيسان، بينما تراجعت ميتسوبيشي على مستوى الابتكار والتجديد ومواكبة العصر، فانخفضت مبيعاتها عالميا، وكذلك دايهاتسو وسوزوكي، بينما عانت نيسان اقتصاديا أكثر من مرة عبر السنين وفي كل مرة تجري محاولات لإنقاذها من الغرق ومن أشرسها الأزمة في أواخر التسعينيات وكانت بسبب كثرة الديون والتي وصلت إلى 20 مليار دولار والمنافسة الشرسة ولكن استطاعت نيسان إنقاذ نفسها عبر الدخول في شراكة استراتيجية مع شركة رينو وتلك المحاولات كانت تنجح ولكن المشاكل كانت تعود لتحاصر عملاق صناعة السيارات مجددا حتى أصبح إفلاسها على الأبواب لتندمج مع هوندا وميستوبيشي في محاولة اقتصادية يابانية للحفاظ على تلك العلامات التاريخية.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وفي وسط المعاناة اليابانية لم ينج من الأزمة سوى تويوتا التي مازالت على رأس المصنعين في اليابان وتعد المصنع الأكثر استقرارا والأغنى في العالم.. حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><b>المشاكل الاقتصادية</b></p><p class='article-text'>وعلى مستوى الأجهزة الالكترونية توارت شركات مثل جي في سي بحلول منتصف العقد الثاني من الألفية الثانية، وآيوا والتي حاولت العودة في عام 2004 ولكنها لم تسلم من المشاكل الاقتصادية والمنافسة وبحلول عام 2010 اختفت الشركة، الأولى اختفت بالاندماج تحت راية كينوود الأمريكية، والثانية بالاقتصار على مبيعات اليابان وبعض المناطق في جنوب شرق آسيا عن طريق حق استخدام العلامة التجارية وليس التصنيع.</p><p class='article-text'>وإذا كانت التكنولوجيا الكورية الجنوبية قد أثرت على المبيعات اليابانية، فالتكنولوجيا الصينية أثرت على كلاهما، فأمام هواوي فقدت سوني مكانتها وجزء كبير من حصتها السوقية في مختلف الأجهزة الإلكترونية، فيما عدا البلاي ستيشن التي لم يظهر بديلاً لها حتى الآن، إلا أن سوني ألغت العديد من خطوط انتاج أجهزة إلكترونية، وألغت إنتاج أجهزة الكمبيوتر المحمولة، وأصبحت أجهزتها المحمولة غير رائجة في الأسواق العالمية، وعلى الجانب الكوري الجنوبي، أوقفت إل جي خط إنتاجها من الهواتف الذكية، وكادت سامسونج أن تتأثر لولا الإنقاذ الذي جاءها في وقته بالقرارات الأمريكية بحجب خدمات جوجل عن هواوي، والذي أوقف زحف الشركة الصينية، إلا أنها ما تزال غير سالمة من زحف مجموعة بي بي كيه المالكة لعلامات أوبو ووان بلس وريل مي وفيفو، إضافة إلى العملاق شاومي.</p><p class='article-text'><b>التنين الصيني</b></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وما تزال سوني لها مكانتها والسيارات اليابانية تلقى قدراً كبيراً من التقدير، إلا أن البساط يوماً بعد يوم يسحب من تحت الأقدام اليابانية، حتى أنه في الطريق للانسحاب من تحت الأقدام الكورية، وكلاهما يتوارى خلف التنين الصيني، الذي يغرق الأسواق بالتكنولوجيا والسيارات بأسعار أقل من أسعار تكلفة إنتاج مثلاتها في اليابان وكوريا، مما يكلف الشركات اليابانية والكورية خسائر كبيرة وفقدان في الحصص السوقية.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">ويحمل الخبراء في المجال التكنولوجي خسارة اليابان الحصص السوقية أمام الإنتاج الكوري، ثم أمام الإنتاج الصيني وبصفة خاصة في مجال الهواتف الذكية وأجهزة الحواسيب الشخصية المحمولة، إلى العناد وعدم المرونة في تقبل التغييرات، فيقول موقع «ماركتينغ سكوب» إن سوق الإلكترونيات المعتمد على الشباب بصفة أساسية، ومن طبيعتهم التقلب وهو عكس الطبيعة اليابانية المعتادة على الثبات.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">ويضيف الموقع إن سوني على سبيل المثال ظلت تنتج أجهزة هواتف ذكية رائعة إلى اليوم بإمكانيات لا يضاهيها أي جهاز، ولكن تلك الإمكانيات لم تعد تراعي حاجة الجمهور، وتلعب على فئات ضيقة، مثل إضافة شاشات فور كيه للهواتف الذكية، أضرت بالأجهزة أكثر مما أفادتها، فكانت أكثر استهلاكاً للطاقة، ولم تضف جودة للصورة بسبب صغر حجم الأجهزة واستحالة تمييز العين للفارق في هذا الحجم.</div></p><p class='article-text'><b>افتقاد الشباب</b></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وبالقياس على سوني، فشركة شارب التي قدمت أول جهاز هاتف ذكي بمستشعر كاميرا 1 إنش، كانت تصميمات الأجهزة وشكلها غير متواكب مع السائد عالمياً، ولم تستطع أن تسوق لمنتجاتها خارج اليابان، إضافة لكون الأمر تجريبيا لكون، وبالقياس على ذلك كبر حجم المستشعر أضاف صعوبة في التصوير بسبب الاهتزازات وخروج الجسم المراد تصويره من الفوكس أو أجزاء منه دون حلول من جانب السوفتوير لحل تلك المشاكل، وبالتالي لم يبع الجهاز كثيراً ولم يخرج من اليابان، وبالقياس على ذلك النهج سارت أغلب الشركات اليابانية في مجال التكنولوجيا، حيث الإفراط في الابتكارات التي لا تلقى اهتمام للمستخدم العادي، مما أفقد تلك الشركات الحصص السوقية.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وفي الوقت الذي صارت فيه اليابان نحو تضييق الفئات المستهدفة، وابتعدت عن الشباب سواء بالاستهداف أو في التصميمات، وارتفعت أسعار المنتجات الكورية سواء في التكنولوجيا أو في السيارات برفعهم لمستوى الجودة، سارت الصين في اتجاه شفط المستهلكين من جمهور الدولتين، فاستطاعت اللعب على فئات الشباب في الهواتف الذكية والأجهزة الإلكترونية في العموم، ولعبت أيضاً على الأسعار مقدمة جودة مرضية بأسعار في متناول اليد، فسحبت البساط من اليابان أولاً ثم كوريا الجنوبية بعد ذلك.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">ولا تزال اليابان متربعة على عرش التكنولوجيا الثقيلة من معدات تصوير أو أجهزة طبية أو كاميرات التصوير الاحترافية، مستهدفة جمهور الشركات على حساب عامة الناس، فهل تستمر في السيطرة على ذلك المجال أم تدخل كوريا والصين المجال أيضاً ليفقد «كوكب اليابان» آخر خيط في بساط التكنولوجيا؟!</div></p>

بساط التكنولوجيا يهرب من تحت أقدام «كوكب اليابان»

<p class='article-text'>لم يطرأ تغير يذكر على الأسهم الأوروبية اليوم الأربعاء وسط حذر قبل قرار مجلس الاحتياطي الاتحادي (البنك المركزي الأمريكي) بشأن أسعار الفائدة، والذي حال دون صعود المؤشر رغم القفزة في سهم رينو بالتزامن مع محادثات بشأن اندماج محتمل بين شركتي هوندا ونيسان للسيارات.</p><p class='article-text'>وكان المؤشر ستوكس 600 الأوروبي مستقراً بالإضافة إلى فوتسي الإيطالي، فيما ارتفع مؤشر داكس الألماني 0.12% وكاك الفرنسي 0.10%.</p><p class='article-text'>وقفز سهم شركة صناعة السيارات الفرنسية رينو 6% مما رفع المؤشر الفرعي لشركات صناعة السيارات 0.8%. وتملك الشركة الفرنسية 36 بالمئة في نيسان.</p><p class='article-text'>وتراجع المؤشر الفرعي لأسهم شركات الأغذية والمشروبات 0.4 بالمئة فيما هبط مؤشر شركات الرعاية الصحية 0.3 بالمئة.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع على نطاق واسع أن يخفض مجلس الاحتياطي أسعار الفائدة 25 نقطة أساس في وقت لاحق اليوم الأربعاء. وتترقب الأسواق أيضاً التوقعات الاقتصادية الجديدة لصناع السياسات لعام 2025 والتي ستصدر مع قرار أسعار الفائدة.</p><p class='article-text'>وصعد المؤشر فاينانشال تايمز 100 البريطاني 0.2 بالمئة مع تعرض الجنيه الاسترليني لضغوط قبل قرار بنك إنجلترا بشأن أسعار الفائدة الخميس.</p>

استقرار أسواق أوروبا.. وسهم «رينو» يقفز 6%

<p class='article-text'>حذرت تقارير حديثة من أن شركة نيسان العملاقة لتصنيع السيارات قد تكون على وشك الانهيار خلال 12 شهرًا فقط، بعد أن بدأت الشركة اليابانية، التي توظف حوالي 7 آلاف شخص في المملكة المتحدة، في تنفيذ برنامج ضخم لخفض التكاليف بعد تكبدها خسائر فادحة.</p><p class='article-text'>وأعلنت نيسان، الشهر الماضي، عن خطط لإلغاء 9 آلاف وظيفة وتقليص قدرتها التصنيعية العالمية بنسبة 20%، بهدف خفض التكاليف بنحو 2.6 مليار دولار في السنة المالية الحالية، وسط تراجع المبيعات في الصين والولايات المتحدة، أكبر أسواقها، كما وافق الرئيس التنفيذي ماكوتو أوشيدا على خفض راتبه بنسبة 50%، وأفادت التقارير بأن المدير المالي ستيفن ما سيتنحى عن منصبه، وفقا لصحيفة ديلي ميل.</p><p class='article-text'>رغم هذه الإجراءات، يخشى المطلعون أن تكون غير كافية في ظل التحديات التي تواجهها نيسان للبقاء قادرة على المنافسة مع الشركات الأخرى التي حققت نجاحًا أكبر في سوق السيارات الهجينة.</p><p class='article-text'>تأتي هذه التحذيرات في وقت قد تنتهي فيه الصفقة الاستراتيجية التي أبرمتها نيسان مع ميتسوبيشي ورينو في عام 1999، والتي تغطي الأسواق الأوروبية واليابانية والأمريكية.</p><p class='article-text'>وفقًا لتقرير نشرته صحيفة فاينانشال تايمز، فإن شركة رينو تتطلع الآن إلى تقليص حصتها المالية في نيسان، ما قد يجعل الأخيرة بحاجة إلى دعم نقدي من الحكومتين اليابانية أو الأمريكية خلال العام المقبل لمواصلة العمل.</p><p class='article-text'>تواجه نيسان خطر تراكم ديونها إلى 5.6 مليارات دولار بحلول عام 2026، مع انخفاض مبيعاتها العالمية بنسبة 3.8% في النصف الأول من السنة المالية الحالية، ويرجع ذلك بشكل كبير إلى انخفاض بنسبة 14.3% في الصين.</p><p class='article-text'>ونقلت صحيفة فاينانشال تايمز عن مسؤول كبير في نيسان قوله: “لدينا 12 أو 14 شهرًا للبقاء على قيد الحياة. سيكون الأمر صعبًا. وفي النهاية، نحتاج إلى اليابان والولايات المتحدة لتوفير النقد”.</p><p class='article-text'>في مؤتمر صحفي، قال رئيس التصنيع في نيسان هيديوكي ساكاموتو: “لدينا حاليًا 25 خط إنتاج للسيارات على مستوى العالم. خطتنا الحالية هي تقليل الطاقة التشغيلية القصوى لهذه الخطوط بنسبة 20% من خلال تغيير سرعة الخطوط وأنماط التحول، وبالتالي زيادة كفاءة الموظفين التشغيليين”.</p><p class='article-text'>كما أشار الرئيس التنفيذي أوشيدا إلى أن الشركة لم تتمكن من مواكبة العصر، قائلاً: “لم نكن قادرين على التنبؤ بأن السيارات الكهربائية الهجينة والسيارات الهجينة القابلة للشحن ستكون أكثر انتشارا”.</p><p class='article-text'>هناك اقتراحات بأن نيسان قد تعزز علاقاتها مع هوندا، ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في اليابان، والتي قد تشتري حصة في نيسان، رغم أن المصادر وصفت هذا بأنه “الملاذ الأخير”. تعتبر تويوتا أكبر شركة لصناعة السيارات في اليابان والعالم، حيث تنتج حوالي 10 ملايين مركبة سنويًا مقارنة بـ 3.4 ملايين مركبة لنيسان.</p><p class='article-text'>في الوقت نفسه، دعت نيسان الشهر الماضي إلى اتخاذ إجراءات عاجلة لتجنب معاقبة شركات صناعة السيارات بسبب تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة، محذرة من أن عدم تحقيق الأهداف سيؤدي إلى غرامات كبيرة على الشركات المصنعة.</p>

نيسان على حافة الهاوية .. هل تنجو الشركة العملاقة من الانهيار؟

<p class='article-text'>كشفت العديد من شركات السيارات في أوروبا عن مركبات كهربائية منخفضة التكلفة في معرض باريس للسيارات هذا الأسبوع، لتحفيز الطلب على السيارات الأوروبية واستعادة بعض من حصة السوق التي تشغلها الآن العلامات التجارية الصينية.</p><p class='article-text'>حيث يعتقد أن يكون المعرض نقطة تحول لصناعة السيارات في أوروبا، بحسب موقع «سي إن بي سي».</p><p class='article-text'>وقالت جوليا بوليسكانوفا، مديرة سلاسل توريد المركبات والتنقل الإلكتروني في مجموعة حملة النقل والبيئة، «يبدو الأمر وكأن أوروبا تقاوم، فهناك العديد من النماذج الجديدة المعروضة. إلا أن الأمر الرائع حقاً هو أن هناك الكثير من النماذج التي تم إطلاقها بأسعار أكثر قبولاً.</p><p class='article-text'>تعرض سيتروين وبيجو ورينو بعض النماذج الأصغر بأسعار معقولة». وأضافت «هذا هو بالضبط ما نحتاجه، حتى يشتري الناس هذه المركبات أكثر، وهنا ستكون المنافسة من الصينيين هي الأصعب».</p><p class='article-text'>وسعت شركات صناعة السيارات، التي تدرك تماماً الحاجة إلى تعزيز مبيعات السيارات الكهربائية، إلى استخدام معرض باريس للسيارات كمنصة لطرح مجموعة من النماذج منخفضة التكلفة.</p><p class='article-text'>على سبيل المثال، قدمت شركة صناعة السيارات الفرنسية رينو النموذج الأولي الكهربائي Twingo E-Tech للجمهور للمرة الأولى. وتقول إن أسعار السيارة الكهربائية بالكامل ستبدأ بأقل من 20 ألف يورو (21800 دولار) عندما تصل إلى السوق عام 2026.</p><p class='article-text'>وكشفت رينو عن سيارتها الرياضية الكهربائية الصغيرة R4 وتتلقى بالفعل طلبات على طرازها الكهربائي R5. وقدمت علامة داسيا التجارية التابعة للمجموعة طرازها Spring، ووصفته بأنه أحد أكثر السيارات الكهربائية في السوق بسعر معقول.</p><p class='article-text'>حيث يأتي أيضاً بأقل من 20 ألف يورو. في الوقت نفسه، أطلقت شركة صناعة السيارات العملاقة ستيلانتيس طرازي Citroen C4 وC4 X المدمجين الجديدين، ووصفت الطرازين بأنهما «نماذج مثالية» لاستجابة شركة صناعة السيارات لتحديات التحول في مجال الطاقة.</p><p class='article-text'>وقالت بوليسكانوفا من شركة النقل والبيئة: «القصة هي أنه كان يقال إن الطلب قد تراجع على السيارات الكهربائية ولا يوجد طلب من المستهلكين، لكن هذا ليس صحيحاً حقاً». «هذا العام في أوروبا، لم يكن لدينا نماذج بأسعار معقولة، لذلك لا يشتري الناس تلك المركبات الفاخرة باهظة الثمن. وبمجرد أن تأتي المركبات في النطاق السعري المناسب في العام المقبل.. سيتدافع الناس لشرائها».</p><p class='article-text'>وقالت بوليسكانوفا إن إطلاق العديد من المركبات الكهربائية منخفضة التكلفة يعني أن مبيعات السيارات الكهربائية قد تمثل حصة سوقية تصل إلى 24% العام المقبل، ارتفاعاً من 14% هذا العام.</p><p class='article-text'>ووفقاً لأرقام شركة البيانات JATO، فإن متوسط سعر التجزئة لسيارة كهربائية تعمل بالبطارية في الصين بلغ نحو 31000 يورو في النصف الأول من عام 2023. وبالمقارنة، كان متوسط سعر التجزئة لسيارة كهربائية تعمل بالبطارية خلال الفترة نفسها أكثر من 66000 يورو في أوروبا و68000 يورو في الولايات المتحدة.</p>

طرح سيارات كهربائية أوروبية أرخص من «الصينية»

<p>طلب صانعو السيارات الأوروبيون من الاتحاد الأوروبي أن يرجئ لعامين تطبيق قواعده المشددة بشأن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، والمقرر في سنة 2025، وفق وثيقة اطلعت عليها وكالة بلومبرغ وصحيفة لوموند ورفضت الشركات التعليق عليها.</p>
<p>وأفادت الصحيفة الفرنسية في عددها السبت بأن الوثيقة غير الموقعة صادرة عن رينو ورئيسها لوكا دي ميو الذي يرئس أيضا اتحاد صانعي السيارات الأوروبيين (ACEA).</p>
<p>وبحسب الصحيفة، تطلب الوثيقة "إرجاء تشديد المعيار المعروف بمتوسط اقتصاد الوقود للشركات (CAFE)" الذي يحدد معدلا وسطيا لانبعاث ثاني أكسيد الكربون لاجمالي عدد السيارات المباعة، تحت طائلة تغريم الصانع.</p>
<p>وبغرض تحقيق ذلك، اقترحت الوثيقة "اللجوء الى ترتيب غير معروف هو البند 122.1 من معاهدة عمل الاتحاد الأوروبي" الذي يتيح إرجاء طارئا لتطبيق قواعد معينة من دون الحاجة للمرور عبر البرلمان الأوروبي في ستراسبورغ، وفق ما أوردت لوموند.</p>
<p>ومن أجل تحقيق المستويات الجديدة، يتوجب على الصانعين بيع سيارة كهربائية لقاء كل أربع سيارات عاملة بالوقود (أي ما نسبته 25 بالمئة)، من أجل تعويض فائض كميات الانبعاثات التي تساهم في الاحترار المناخي.</p>
<p>لكن سوق المركبات الكهربائية الأوروبية "تواجه ركودا منذ أكثر من عام عند أقل من 15 بالمئة للسيارات الخاصة، و7 بالمئة للتجارية"، بحسب المذكرة التي نشرتها لوموند.</p>
<p>وحذّرت المذكرة من أن "الغرامات قد تبلغ 13 مليار يورو للسيارات الخاصة وثلاثة مليارات للمركبات التجارية".<br/>
وعرضت المذكرة ثلاثة اقتراحات محتملة.</p>
<p>يقوم الأول على خفض انتاج السيارات العاملة بالوقود بأكثر من مليوني وحدة والشاحنات بأكثر من 700 ألف وحدة، لكن ذلك "يوازي (قدرة انتاج) أكثر من ثمانية مصانع أوروبية"، مع ما يعنيه الإجراء من فقدان للوظائف.</p>
<p>ويقوم الثاني على "التفاهم مع صانعين أميركيين أو صينيين على إعادة شراء أرصدة الكربون"، لكن ذلك يتطلّب توفير دعم حكومي للمنافسين غير الأوروبيين و"لن يكون كافيا" في أي حال.</p>
<p>أما المسار الثالث المقترح فيقوم على "زيادة الدول مقدار الدعم لشراء السيارات الكهربائية، علما بأنها تقوم بالعكس، أو حتى أن يخفض الصانعون الأسعار لتحقّق السيارات الكهربائية حصة سوقية تبلغ 22%".</p>
<p>وردا على استفسار لوكالة فرانس برس، لم تؤكد الجمعية صحة المذكرة، واكتفت بالإشارة الى بيان أصدرته الخميس تعرب فيه عن "قلقها المتزايد" حيال قدرة القطاع على التزام المعايير الجديدة.</p>

الاقتصادي

Economy

الاقتصاد العالمي

Global

صانعو السيارات في أوروبا يطلبون إرجاء تطبيق معايير الانبعاثات

طلب صانعو السيارات الأوروبيون من الاتحاد الأوروبي أن يرجئ لعامين تطبيق قواعده المشددة بشأن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، والمقرر في سنة 2025، وفق وثيقة اطلعت عليها وكالة بلومبرغ وصحيفة لوموند ورفضت الشركات التعليق عليها.

<p>انخفض مؤشر ناسداك لليوم الثاني، أمس، إذ واصلت أسهم التكنولوجيا معاناتها، حيث ينظر المستثمرون الآن إلى هذه الأسهم على أنها موجة التصحيح التي طال انتظارها.</p>
<p>ويقوم المستثمرون بتقييم تقرير الناتج المحلي الإجمالي لأمريكا في الربع الثاني والذي أظهر نمو الاقتصاد بنسبة 2.8 %، وهو أكثر بكثير من المتوقع. حيث كان الاقتصاديون الذين شملهم استطلاع داو جونز توقعوا نمواً بنسبة 2.1 %. وانخفض المؤشر داو جونز الصناعي 25.24 نقطة، أو 0.06 % ، إلى 39828.63 نقطة.</p>
<p>وتراجع المؤشر ستاندرد اند بورز 500 بواقع 1.57 نقطة، أو 0.5 % ، وواصل المؤشر ناسداك المجمع التراجع، وانخفض بواقع 250 نقطة أو 1.5 %. واستمرت معاناة أسهم التكنولوجيا، حيث تراجع سهم انفيديا بنسبة 6 %، وتراجع سهم أبل 1.5 %، وانخفض سهم مايكروسوفت 1.8 %، وأمازون 1.5 %.</p>
<p>وانخفض سهم فورد موتور بنسبة 16 % بعد أن جاءت أرباح الشركة في الربع الثاني أقل بكثير مما توقعه المحللون.</p>
<p><strong>تريليون دولار خسائر</strong></p>
<p>وشهد مؤشر شهد إس آند بي، الأربعاء، أسوأ يوم له منذ ديسمبر 2022، حيث انحفض بنسبة 2.3 % نتيجة لبيع حاد في أسهم التكنولوجيا الكبرى.</p>
<p>وبلغت قيمة خسائر مؤشر ناسداك، الذي يقيس شركات التكنولوجيا بشكل رئيسي نحو تريليون دولار من قيمته السوقية في جلسة واحدة ، أول من أمس، بحسب بيانات بلومبرغ.</p>
<p>أوروبا</p>
<p>وفي أوروبا تراجعت الأسهم، متأثرة بسلسلة من أرباح الشركات المخيبة للتوقعات، في حين قوض تراجع أسهم التكنولوجيا العالمية المعنويات.</p>
<p>وخلال التداولات، انخفض المؤشر ستوكس 600 الأوروبي 1 % إلى أدنى مستوياته في أكثر من شهرين، وسجل قطاع الإعلام أكبر تراجع بين القطاعات بخسارة 4.6 %.</p>
<p>ونزل سهم يونيفرسال ميوزك جروب 26 % بعد إعلان الشركة عن تباطؤ قطاع الاشتراكات والبث المباشر في الربع الثاني.</p>
<p>وخسر قطاع التكنولوجيا 2.7 % بسبب عمليات بيع مكثفة في أسهم التكنولوجيا الأمريكية الليلة قبل الماضية، مما أدى إلى هبوط المؤشر ناسداك نحو 4 % في أسوأ انخفاض له في يوم واحد منذ عام 2022.</p>
<p>وفقد قطاع السيارات 2.6 % ، متأثراً بتراجع 9.2 % لسهم ستيلانتس بعد أن حققت شركة صناعة السيارات نتائج أسوأ من المتوقع في النصف الأول.</p>
<p>كما أسهم هبوط سهم رينو 8 % في تراجع المؤشر بعد أن خفضت حليفتها نيسان موتور توقعاتها للعام بأكمله بعد أن محت خسائر الربع الثاني مكاسب الربع الأول.</p>
<p>وانخفض سهم نستله 3.7 % بعد أن أعلنت شركة الصناعات الغذائية نمو مبيعات النصف الأول أقل من توقعات المحللين وخفضت توقعات نمو المبيعات العضوية للعام بأكمله.</p>
<p>وهوى سهم كيرينج 8 % بعد أن أعلنت مجموعة السلع الفاخرة الفرنسية عن انخفاض أكبر من المتوقع في مبيعات الربع الثاني وتوقعت استمرار ضعف الأداء في النصف الثاني من العام.</p>
<p>وعلى الجانب الآخر، قفز سهم يونيليفر 7 % بعد أن حققت الشركة أرباحاً أعلى من المتوقع في النصف الأول.</p>
<p><strong>اليابان</strong></p>
<p>أغلق المؤشر نيكاي الياباني عند أدنى مستوى في ثلاثة أشهر وسجل أكبر انخفاض يومي له في ثلاث سنوات، مع تراجع معنويات المستثمرين بفعل ارتفاع الين مقابل العملات الرئيسية.</p>
<p>وهبط المؤشر نيكاي 3.28 % إلى أدنى مستوى إغلاق منذ 25 أبريل عند 37869.51 نقطة.</p>
<p>ويواصل المؤشر خسائره للجلسة السابعة على التوالي، وهي أطول سلسلة تراجع منذ أكتوبر، وسجل أكبر انخفاض يومي له منذ يونيو 2021.</p>
<p>وانخفض المؤشر توبكس الأوسع نطاقاً 2.98 % إلى 2709.86 نقاط. وارتفع الين إلى أقوى مستوياته مقابل الدولار في شهرين ونصف الشهر، متجاوزاً أعلى مستوياته في أشهر عدة مقابل العملات الأخرى قبيل اجتماع بنك اليابان (البنك المركزي الياباني) المقرر الأسبوع المقبل.</p>
<p>ومن شأن قوة الين أن تضر بأسهم شركات التصدير لأن ارتفاع الين يقلل من قيمة الأرباح القادمة بالعملات الأجنبية عندما تحولها الشركات إلى اليابان.</p>
<p>وخسر سهم مجموعة سوفت بنك التي تستثمر في قطاع التكنولوجيا 9.39 %، ليدفع المؤشر نيكاي إلى أدنى مستوياته، فيما تراجعت أسهم الشركات المعنية بصناعة الرقائق، إذ هبط سهم طوكيو إلكترون 4.82 % وأدفانتست 6.04 %.</p>
<p>وتراجع سهم رينيساس إلكترونيكس 13.62 % بعد أن أعلنت الشركة المصنعة للرقائق عن انخفاض صافي أرباحها بنسبة 29 % في ستة أشهر حتى يونيو. وانخفض سهم موتور 6.98 % بعد أن خسرت الشركة المصنعة للسيارات أرباح الربع الأول بالكامل تقريباً وخفضت توقعاتها السنوية. وارتفعت أسهم شركات المواد الغذائية، إذ صعد سهم شركة سابورو القابضة 3.23 % ليصبح الأفضل أداءً على المؤشر نيكاي.</p>
<div> </div>

الأربعاء الدامي يشهد خسارة ناسداك تريليون دولار

معاناة أسهم التكنولوجيا تتواصل.. فهل تشهد موجة تصحيح؟

target7881035278708118855.jpg

انخفض مؤشر ناسداك لليوم الثاني، أمس، إذ واصلت أسهم التكنولوجيا معاناتها، حيث ينظر المستثمرون الآن إلى هذه الأسهم على أنها موجة التصحيح التي طال انتظارها.

<p>وسط ضجة إعلامية كبيرة، نظمت شركة تويوتا حدثاً لاستعراض خطط الجيل القادم من محركات الاحتراق الداخلي، والذي جاء بمثابة دليل دامغ على أن الشركة لا تزال تراهن على ازدهار السيارات الهجينة.</p>
<p>وبالإضافة إلى الحاجة الملحة لإقناع المستثمرين والمحللين، كان لدى الرئيس التنفيذي ورئيس قسم التكنولوجيا لدى شركة تويوتا جمهور مستهدف آخر في الأذهان، وهو موردو الشركة.</p>
<p>وقال كوجي ساتو، الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا: «من المهم لنا توضيح الاتجاه الذي سنسلكه لخلق مستقبل مع هذه الشركات، لذلك جاء الإعلان الواضح على أننا نريد أن نصنع معاً مستقبل محركات الاحتراق الداخلي».</p>
<p>ولطالما كانت سلسلة التوريد الشهيرة لتويوتا «في الوقت المناسب» عنصراً أساسياً في نجاح الشركة، ما سمح بتطوير نهج الإنتاج المرن الذي اعتمدته الشركات متعددة الجنسية في جميع أنحاء العالم. كذلك، لطالما قال المديرون التنفيذيون إنهم يشعرون بالتزام أخلاقي بالحفاظ على ملايين الوظائف في البلاد والتي يوفرها قطاع صناعة السيارات.</p>
<p>ورغم أن هذا النهج أثبت أنه جيد في الظروف المواتية، لكن ماذا يحدث عندما تسوء الأمور؟ ماذا لو لم يكن من الممكن اتخاذ قرارات من جانب الشركة بسرعة كافية بسبب الالتزام بحماية سلاسل التوريد والوظائف؟</p>
<p>يقول جيمس هونغ، محلل السيارات لدى ماكواري، إن «دفاع تويوتا عن سلاسل التوريد لديها – والذي يعد منطقياً من الناحية الاقتصادية حالياً نظراً لاستمرار الطلب على السيارات الهجينة – قد يصبح عبئاً في مرحلة ما.. والأمر ليس مقتصراً على تويوتا فقط، بل يتعلق بصناعة السيارات اليابانية بأكملها».</p>
<p>وقد تواجه شركات صناعة السيارات في ألمانيا وفرنسا والولايات المتحدة المعضلة نفسها، فهو وضع معقد حيث تختلط وتتشابك الفوائد والمخاطر بسبب حسابات الاقتصاد السياسي الأوسع نطاقاً.</p>
<p>إن عمليات شركات السيارات غالباً ما تعكس كيفية عمل الدول التي نشأت فيها. ويمكن أن يرتبط تطورها بمرور الوقت ارتباطاً مباشراً للغاية بالإعانات والمساعدات والدعم غير الرسمي. ويمكن أن يكون لذلك تأثير عميق على كيفية رؤية الشركات ودول المنشأ للالتزامات الاجتماعية في مجالات مثل الوظائف. وقد يكون كذلك بمثابة مظلة خلال الأوقات العصيبة.</p>
<p>وبطبيعة الحال، فإن توفير مزيد من فرص العمل يعني المزيد من الاستقرار للشركات عبر مختلف القطاعات، بالكيفية نفسها، التي تؤدي فيها ضخامة حجم الميزانية العمومية للبنك الكبير إلى جعله أكبر من أن يسمح له بالإفلاس. فعندما تصبح الأمور صعبة، يكون لديك مجموعة ضخمة من المستهلكين والناخبين وجماعات الضغط المستعدين للدفاع عن بقائك. وبالتأكيد، صناعة مثل إنتاج السيارات لها وزن أكبر من غيرها.</p>
<p>وفي اليابان، يبلغ إجمالي العمالة المرتبطة بقطاع صناعة السيارات، بداية من تجار الوقود إلى التأمين والشحن، نحو 5.5 ملايين وظيفة، وفقاً لاتحاد مصنعي السيارات في البلاد. وتشير التقديرات إلى أن القطاع يمثل 2.9% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد، و13.9% من الناتج المحلي الإجمالي للصناعات التحويلية.</p>
<p>وذكر كوجي ساتو أن شركة تويوتا تتعامل مع نحو 100 من شركات التوريد التي توصف بأنها من «موردي الفئة الأولى»، وهي شركات تتربع على قمة التسلسل الهرمي لسلاسل التوريد، وتوفر المنتجات المباشرة إلى كبار المصنعين، وفي التسلسل الهرمي هناك الكثير والكثير من الشركات الصغيرة التي تورد بدورها لموردي الدرجة الأولى.</p>
<p>وقال توماس بيسون، رئيس قسم أبحاث السيارات لدى كبلر شيفرو: «سواء أكان ذلك في الصين أم اليابان أم أوروبا، فإن صناعة السيارات هي صناعة سياسية إلى حد كبير، ومن النادر جداً أن تضحي دولة ما بصناعة السيارات، فهي أشبه بصناعات الفولاذ أو البنوك أو الشحن، لا يمكن التخلي عن ذلك البتة».</p>
<p>إن رينو في فرنسا، وفولكس فاغن في ألمانيا، وبي واي دي في الصين، وفورد وجنرال موتورز في الولايات المتحدة، جميعها نتاج الاقتصاد السياسي في بلدانها. وتويوتا هي أيضاً بلا شك منتج ياباني حقق نجاحاً ملحوظاً. وبوصفها أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم فإنها تحقق أرباحاً ومبيعات قياسية. ودفاع تويوتا عن سلاسل التوريد هو انعكاس لحجم وتنوع الرهانات التكنولوجية التي تحمي الشركة من التشريعات والسياسات وتفضيلات المستهلكين غير الواضحة.</p>
<p>ولكن إذا كان يجب على شركة صناعة السيارات الدفاع عن سلاسل التوريد والوظائف – سواء في اليابان أم ألمانيا أم أي دولة أخرى – فليس من الصعب رؤية الخطر المتمثل في تحول المسؤولية إلى عائق، ما يبطئ الابتكار ويثقل كاهل الشركة بتكاليف لا داعي لها.</p>
<p>وفي خضم الاضطرابات التي تواجه صناعة السيارات بسبب تقدم السيارات الكهربائية، أصبحت هذه القضية الاستراتيجية أكثر إلحاحاً. وفي أوروبا، قدرت دراسة أجرتها شركة «برايس ووترهاوس كوبرز» في عام 2021 لصالح هيئة تجارية للموردين أن التحول إلى إنتاج السيارات الكهربائية فقط في المنطقة بحلول عام 2035 قد يؤدي إلى فقدان قرابة 500 ألف وظيفة ترتبط بإنتاج أنظمة نقل الحركة للسيارات لمحركات الاحتراق الداخلي. وقد يتم تعويض ذلك عبر خلق 226 ألف وظيفة جديدة تتعلق بمجموعة نقل الحركة للسيارات الكهربائية، لكن فرص العمل ستواصل الانخفاض.</p>
<p>وأشار جيمس هونغ إلى أن «أخطر مرحلة قد تأتي في وقت أقرب مما يخططون له بسبب السيارات الكهربائية وتزايد المنافسة والإمدادات من الصين بوتيرة أسرع من المتوقع.. وببساطة، أنت لست بحاجة إلى العدد الضخم نفسه من الموردين للسيارات الكهربائية».</p>

أزمات سلاسل التوريد تضع تويوتا أمام معضلة من الخيارات الصعبة

target2569014402451861919.jpg

وسط ضجة إعلامية كبيرة، نظمت شركة تويوتا حدثاً لاستعراض خطط الجيل القادم من محركات الاحتراق الداخلي، والذي جاء بمثابة دليل دامغ على أن الشركة لا تزال تراهن على ازدهار السيارات الهجينة.

<p>قال منظمو معرض جنيف الدولي للسيارات في سويسرا إن المعرض يقترب من فصله الأخير بعد أكثر من قرن على تدشينه بسبب تضاؤل ​​الاهتمام وصعوبة أوضاع السوق.</p>
<p>وجرى تنظيم معرض جنيف الدولي للسيارات أول مرة في سنة 1905، وكان بمنزلة حدث رئيس لإطلاق السيارات الجديدة، وخاصة في أوروبا، حيث اجتذب ما لا يقل عن 120 عارضاً في ذروته.</p>
<p>ولكن في السنوات القليلة الماضية، كان على المعرض منافسة معارض أكبر وأكثر شعبية في ميونخ وبكين.</p>
<p>ووصف ألكسندر دي سيناركلينز رئيس اللجنة الدائمة للصالون الدولي للسيارات وهي الجهة المنظمة للمعرض، قرار إلغاء الحدث بأنه «مؤسف للغاية».</p>
<p>واجتذبت النسخة الأخيرة من المعرض شركة أوروبية وحيدة وهي رينو إلى جانب العديد من الصينيين، كما زار المعرض آنذاك 168 ألف زائر فقط وهو عدد أقل من 200 ألف زائر كان يستهدفهم الحدث.</p>
<p>ومع ذلك، فإن المنظمين ما زالوا يخططون لإقامة نسخة من المعرض في قطر في نوفمبر تشرين الثاني من سنة 2025.</p>
<p> </p>

سيارات

Automobile

«جنيف الدولي للسيارات» يقترب من الإغلاق بعد قرن على تدشينه

<p><strong>شركة السيارات اليابانية تخلفت عن ركب سباق المركبات الكهربائية وتفتقر إلى المقومات المطلوبة للتنافس عالمياً</strong></p>
<p>من داخل مصنع غير مكتمل تصر «نيسان» على أنه سينتج بطاريات صلبة بحلول العام 2028، رد مسؤول تنفيذي في شركة السيارات اليابانية الأسبوع الماضي، على شكوك شركات أخرى متشككة في هذه التكنولوجيا الناشئة، معتبراً أنها متشبثة بالماضي.</p>
<p>وقال المسؤول التنفيذي على هامش جولة: «يرغب كل موردي البطاريات في الاستمرار باستخدام البطاريات السائلة التي لديهم الآن، لقد ضخوا استثمارات كبيرة بالفعل، ليس «كيه إيه تي إل» وحدها، بل كل موردي البطاريات ليسوا إيجابيين جداً تجاه البطاريات الصلبة بعد».</p>
<p>وجاءت تعليقات المسؤول في «نيسان» رداً على ادعاءات أدلى بها مؤخراً المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة «كيه إيه تي إل» الصينية، التي تهيمن على صناعة بطاريات السيارات الكهربائية، حيث ادعى أن البطاريات الصلبة التي يتم الترويج لها كثيراً لم تعمل جيداً كما ينبغي، وتفتقر إلى الاستدامة، وما زالت تعاني مشكلات في السلامة.</p>
<p>وهذا انتقاد لا تستخف به شركات السيارات اليابانية. وتقود «تويوتا» عملية البحث العلمي في البطاريات الصلبة، التي لا تستخدم الإلكتروليت السائل المستخدم في التكنولوجيا الحالية، وتعد بمدى قيادة أطول ومزيد من الأمان في السيارات الكهربائية، ومن الممكن أن تكون الأداة التي تتسبب في تحول بآفاق النمو لصانعي السيارات اليابانيين. </p>
<p>ولهذا السبب، يرقب المستثمرون وقدامى صانعي البطاريات، أي مؤشرات على أن الشركات اليابانية يمكنها الوفاء بادعاء أنها قادرة على تحويل هذه البطاريات إلى سلعة تباع في الأسواق خلال الأعوام المقبلة. وتستهدف «تويوتا» بلوغ هذه المرحلة في 2027، كما تهدف «نيسان» إلى التمتع بهذه المقدرة بحلول 2028، فيما تتوقع «هوندا» بلوغ هذه المرحلة بنهاية العقد.</p>
<p>ورداً على تساؤلات بشأن التعليقات التي أدلى بها الرئيس التنفيذي لدى «كيه إيه تي إل»، ادعى المسؤول التنفيذي لدى «نيسان» أن الشركة حققت نجاحات في بعض العناصر الحاسمة، على الأقل في المعمل. وقال المسؤول، إن الشركة تمكنت من إيجاد آليات جديدة يفترض أنها ستساعدها على نقل الأيونات داخل البطاريات، وتقليل مشكلات تمدد الليثيوم أثناء شحن وتفريغ البطارية، وهي عوامل يمكنها أن تقلص عمر البطارية، وستوفر قدراً أكبر من الأمان.</p>
<p>لم تخض «نيسان» في تفاصيل كثيرة حول هذه الآليات، التي تظل «سرية للغاية»، بحسب المسؤول التنفيذي، لكنه صرح بأن الشركة توصلت إلى حل لهذه المشكلات داخل المختبر، وهذا تقدم جدير بالملاحظة، إلا أن استخدام هذه التكنولوجيا على الطرقات سيكون هو الاختبار الذي يهم حقاً.</p>
<p>عدم اليقين الذي يكتنف كيفية تطور التكنولوجيا أمر عادي تماماً، لكن مشكلة «نيسان» هي مدى حاجتها لهذا الاختراق العلمي. ورغم أنه يمكن جمع شركات السيارات اليابانية معاً لمناقشة التقدم في أبحاث البطاريات الصلبة، إلا أنهم لا يمرون جميعهم بالموقف نفسه. والحقيقة أن سعر أسهم «تويوتا» ارتفع بالتوازي مع ارتفاع الآمال في قدرتها على إتقان هذه التكنولوجيا. رغم ذلك، تظل الشركة أكبر مصنعة للسيارات من حيث المبيعات وتحقق أرباحاً قياسية، وتستفيد من الطلب المتجدد على منتجاتها الحالية، مثل المركبات الهجينة.</p>
<p>في الوقت نفسه، تواجه «نيسان» صعوبات، بعد تخلفها في سباق السيارات الكهربائية وتفتقر إلى الحجم المطلوب للمنافسة عالمياً. وأعلنت «نيسان» الأسبوع الماضي، عقب جولة في مصنع البطاريات الصلبة، خفض توقعاتها للمبيعات والأرباح التشغيلية للعام بأكمله، ما أدى إلى خفض أسهمها. وكان من الممكن أن تكون الأضرار أسوأ لولا أن المحللين وضعوا في اعتبارهم بالفعل خطر عدم وفاء الشركة بتوجهاتها الحالية، وهو أمر ليس بالحميد إطلاقاً. </p>
<p>واستجابت الشركة للتشاؤم، فأفصحت في الآونة الأخيرة عن خطة متوسطة المدى، ترمي إلى تعزيز مبيعاتها وإطلاق 30 نموذجاً جديداً، على أن يكون نصفها إما يعمل بالطاقة الكهربائية أو هجين. وترغب «نيسان» في إبرام شراكات جديدة، بعد تقليصها للتحالف مع شركة رينو الفرنسية، وتعتزم أيضاً التحالف مع «هوندا» من أجل تطوير سيارات كهربائية. وفي الجولة ذاتها داخل مصنع البطاريات الصلبة، استعرضت «نيسان» كيف ستستغل تقنية الصب العملاق «غيغا كاستنغ» لتصنيع مركبات كهربائية أرخص ثمناً.</p>
<p>ويُقصد بهذه التقنية التصنيعية، التي ابتكرتها «تسلا»، استخدام آلات عملاقة للصب تعمل على تشكيل المعدن المنصهر في قوالب تحت ضغط عالٍ لإنتاج هياكل كبيرة مصنوعة من الألومنيوم. وتأمل «نيسان» في أن تكون هذه المركبات الكهربائية هي التي ستحمل على متنها الجيل التالي من البطاريات.</p>
<p>رغم ذلك، لا يزال المستثمرون يشعرون بغياب واضح للحماس. وقال مدير صندوق استثمار في طوكيو: «إنها سيارات نيسان الكهربائية غير مثيرة للاهتمام، إذا كنت أريد أن أتخذ قراراً بشأن شركات يابانية لصناعة السيارات، فسأتجه إلى تويوتا».</p>
<p>قد يتغير هذا الوضع إذا تمكنت «نيسان» من تحقيق طموحاتها المتصلة بالبطاريات الصلبة، لكن تعليق الكثير من الأمور على هذه الطفرة يبدو محفوفاً بالمخاطر. وفي النهاية، فلم تتمكن أي شركة للسيارات من تحقيق مرحلة الإنتاج الشامل، ويظل مصنع «نيسان» لتصنيع البطاريات الصلبة محطاً للآمال بدلاً من الآلات الحقيقية.</p>

رهان نيسان على البطاريات الصلبة مقامرة خطرة

target1871550520501718935.jpg

من داخل مصنع غير مكتمل تصر «نيسان» على أنه سينتج بطاريات صلبة بحلول العام 2028، رد مسؤول تنفيذي في شركة السيارات اليابانية الأسبوع الماضي، على شكوك شركات أخرى متشككة في هذه التكنولوجيا الناشئة،

<p><span dir="RTL">ارتفعت الأسهم الأوروبية الثلاثاء، لتبلغ أعلى مستوياتها في عامين، مدعومة بمكاسب حققتها وول ستريت الليلة الماضية، مع عكوف المستثمرين على تقييم توقعاتهم بشأن خفض أسعار الفائدة في أسبوع يعج بالتطورات المهمة بالنسبة للأسواق</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وصعد المؤشر ستوكس 600 الأوروبي 0.2 بالمئة خلال التداولات، مرتفعاً للجلسة الخامسة على التوالي</span>.</p>
<p><span dir="RTL">ارتفعت وول ستريت لمستويات غير مسبوقة، الاثنين مع تحول التركيز إلى نتائج أعمال شركات التكنولوجيا الكبيرة من الولايات المتحدة وقرار مجلس الاحتياطي الاتحادي بشأن أسعار الفائدة، وكلاهما يمكن أن يحدد مسار الأسواق</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وعلى الرغم من وجود توافق واسع النطاق على أن تخفيضات أسعار الفائدة في أوروبا باتت وشيكة، فإن صناع السياسات منقسمون بشأن توقيت مثل هذه الإجراءات</span>.</p>
<p><span dir="RTL">ويتوقع المتعاملون بنسبة 75 بالمئة تقريباً بأن يخفض البنك المركزي الأوروبي سعر الفائدة 25 نقطة أساس على الأقل في أبريل</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وتلقى قطاع الصناعات دفعة بدعم قفزة 4.9 بالمئة لسهم شركة سكانسكا السويدية للبناء بعدما رفعت جيفريز توصيتها لسهم الشركة إلى «شراء</span>».</p>
<p><span dir="RTL">إلا أن سهم دياجيو انخفض 3.2 بالمئة بعد أن خالفت أكبر شركة لصناعة المشروبات الكحولية في العالم تقديرات مبيعات النصف الأول من العام</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وزاد المؤشر كاك 40 الفرنسي 0.1 بالمئة، مدعوماً بارتفاع سهم رينو 1.8 بالمئة بعد أن تخلت شركة صناعة السيارات عن خططها لطرح وحدتها للسيارات الكهربائية، عازية ذلك إلى الأوضاع الباهتة لسوق الأسهم</span>.</p>
<p> </p>
<p><strong><span dir="RTL">اليابان</span></strong></p>
<p><span dir="RTL">وأغلق المؤشر نيكاي القياسي الياباني مرتفعاً، إذ اقتفت الأسهم المرتبطة بالرقائق أثر المكاسب في وول ستريت، لكن الحذر قبل قرار مجلس الاحتياطي الاتحادي (البنك المركزي الأمريكي) المتوقع الأربعاء بشأن أسعار الفائدة حد منها</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وصعد المؤشر نيكاي 0.11 بالمئة ليغلق عند 36065.86 نقطة، مبتعداً عن أعلى مستوياته في وقت سابق، إذ تردد المتعاملون في الشراء النشط قرب نهاية الجلسة</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وارتفعت الأسهم المرتبطة بالرقائق، إذ ارتفع سهم أدفانتست 1.69 بالمئة وسهم شين-إتسو للكيماويات ثلاثة بالمئة</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وصعد سهم شركة رينيساس للإلكترونيات المصنعة للرقائق 2.81 بالمئة</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وارتفع سهم شركة دايكن إندستريز لصناعة مكيفات الهواء 0.86 بالمئة</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وارتفع المؤشر توبكس الرئيسي بنسبة 0.09 بالمئة، مع صعود سهم نينتندو 2.22 بالمئة وزاد سهم سوني 0.87 بالمئة</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وتخلى المؤشر توبكس الأوسع نطاقاً عن مكاسبه المبكرة ليغلق منخفضاً 0.1 بالمئة عند 2526.93 نقطة، وسجل سهم تويوتا موتور أكبر انخفاض من حيث الوزن النسبي عند 0.8 بالمئة</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وتراجع سهم هوندا موتور 1.03 في المئة، وخسر سهم إيسوزو موتورز 3.32 بالمئة</span>.</p>
<p><span dir="RTL">ومن بين أكثر من 1600 سهم في السوق الرئيسية لبورصة طوكيو، انخفض الثلثان بينما ارتفعت معظم الأسهم الأخرى</span>.</p>

أسهم أوروبا عند قمة عامين .. واليابانية ترتفع في انتظار قرار الفائدة الأمريكي

أسهم أوروبا عند قمة عامين واليابانية ترتفع في انتظار قرار الفائدة الأمريكي

ارتفعت الأسهم الأوروبية الثلاثاء، لتبلغ أعلى مستوياتها في عامين، مدعومة بمكاسب حققتها وول ستريت الليلة الماضية، مع عكوف المستثمرين على تقييم توقعاتهم بشأن خفض أسعار الفائدة في أسبوع يعج بالتطورات المهمة بالنسبة للأسواق.

نتائج البحث عن: رينو للسيارات